101: Все сообщения за 28 Июня 2020 года

101>>>> Советы также почти пролюбили войну, как и Царская Россия русско-японскую.
Wyvern-2> Wyvern-2>> https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=9a5a1e5e60f1c49bd37d7a02b6c52112&n=13
101>> Вы решили прикрыть отсутствие аргументов подвигом наших предков?
101>> Вы настолько просели интеллектуально?
Wyvern-2> А Вы страдаете дефолтом головного мозга? Напоминание о том, ЧЕМ кончилась ПМВ и ВОВ Вам ничего не говорит?

А у вас трудности даже с элементарным прочтением по-русски и слово ПОЧТИ вам ни о чем не говорит?
Мозги уже включите, товарисч.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Так вот - ферменные конструкции пришли в авиацию вовсе не из кораблестроения, а из архитектуры через то же велосипедостроение. И для сборки рамы велосипеда или другой ферменной конструкции стапель не нужен как таковой - нужно просто некоторое приспособление с креплениями для выдерживания геометрии, что средневековыми ремесленниками использовался во многих ремеслах.
yacc> Но и это не все - для массового производства первостепенную роль играет заготовительный цех - где изготавливаются те же нервюры или лонжероны по шаблонам. Именно там сосредоточены основные станки, которые повышают производительность труда и качество.
yacc> Нет заготовительного цеха - нет серийного производства.
yacc> А собрать потом можно и руками, как делали во времена первой мировой войны

Что ты несешь?!!!

Я же тебе по-русски написал, что есть три базиса инженерии - судостроение, строительство и артиллерия.
Ферменные конструкции родились в строительстве/архитектуре. Французское, если память не подводит, слово лонжерон тоже пришло оттуда, как и нервюра. Ну ты когда пишешь, то погугли хоть, чтобы что-то вменяемое писать!

Чтобы ты не занимался пересказом непонятно чего, то просто спроси и тебе расскажут.
Контроль формы требуется в машиностроении повсеместно. Есть разные методы контролья - по контуру обшивки, по сборочным отверстиям. по каркасу и прочее.
Для рамы или фермы также есть свой стапель. В виду глубокого отличия конструкции для фермы его могут называть сборочным приспособлением. Но кроме самого процесса сборки нужен еще и стапель для установки шаблонов, чтобы контролировать как у тебя в пространстве ведет себя собираемая конструкция.
Открой фотки стапеля для крыла или оперения и ты увидишь, что элементы силового набора в виде нервюр и обшивки в итоге крепятся на лонжерон. А лонжерон крепится на узлы навески в стапеле. Как и твой велосипед! А все остальное на рубильниках в стапеле нужно для контроля формы. Вот и все.
И если ты будешь собирать ферму фюзеляжа для Илью Муромца, то ты тоже будешь контролировать шаблонами чтобы ее не повело.

Далее массовое производство. Есть деление и понятие, что такое массовое производство.
В авиации и судостроении есть серийное производство, а не массовое.
Массовое производство это выпуск метизов и патронов, например. Т.е. сотни тысяч в серии.

Причем тут заготовительный цех? Что ты несешь? Заготовка есть везде.

Если ты пытаешься сказать про конвейер, то в авиации и судостроении принципы конвейерной сборки привнесли автомобилисты.
Сходи почитай, как Генри Форд бомберы, как пирожки, стряпал потоком.
А в судостроении наклепали судна класса Либерти за короткое время на разных верфях САСШ.

•  19
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

iodaruk> да хрен с ним с технологическим уровнем. перепроектировать тб3 под закрытую кабину(триплекс, да), убирающиеся шасси и разменом впх на нагрузку-дальность-былабы сносная машина для 38-40 и по ночам летать сгодилась бы до 43, потом как учебная. даже с гофрами, меодиками расчёта прочности и прочего.

Я глубоко не копал в вопросе, но предположу, что гофра брала на себя значительную. Если уходить от нее, то это уже новый самолет. Алюминия в стране не было, мы его в ВОВ по ленд-лизу в основном получали.
А делать бомбер из дерева - ну вот и имели то, что имели.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

fone> Недостатком является плохая маневренность на скорости ниже 10км/ч, называется радиус поворота в 160м. Это создает проблемы с причаливанием, поэтому в Сингапуре рассматривают возможность установки второго двигателя для маневров.

Очень дельный момент, иллюстрирующий косяк проектирования.
Обдув винтами органов управления и их расположение на достаточном плече от ц.м. нужно всегда иметь в виду.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

iodaruk> речь не про вов а про серию 35-38, пока делается средний стратег под м87/88 и рисуется 29 под грандслэм с м63м90.
iodaruk> алюмения было жопой жуй, проблема в том что ни три ни тридцать три як7 с дюралевыми м105 сбить хартмана с ведомым на фридрихе на шести тычах не могли, и никакой дюраль пешкам против фок не помогал-три вылета полк на переформирование.

Ну вы общий вектор развития нашей авиации в учет берите. Вот был МиГ-3 и от него отказались. Потому что нужно было у земли прикрывать штурмовики и там все бои в районе 5 и вязались.
А вот у американцев наоборот, поэтому и летали бандуры типа Тандерболтов, которые у нас были оценены, как ниже плинтуса.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение