607ОДНГС: Все сообщения за 27 Сентября 2008 года

Внутренняя историческая ценность "Авроры" была утрачкеа при послевоенной реставрации - тогда (об этом никто не упомянул) для компенсации веса бетонной рубашки были сняты все котлы, бортовые машины, броневая палуба и шахты машинного и котельного отделений. При этом подводная часть сохраняла свой исторический вид - с однослойной деревянной обшивкой на бронзовых болтах, и медной обшивкой сверху. Только вот показать этот антиквариат было некому (вот если бы в доке держали - как "Катти Сарк"). Эта конструкция подводной части ее и погубила. Великолепная коррозионная пара, да еще прикрытая изнутри бетоном, который, конечно со временем начал отслаиваться.
Ничего другого, кроме как изготовить новую п/ч не оставалось. Так как опять же крейсер на плаву решили с деревом и медью не заморачиваться. И радостно растащили и бронзу и тик и медь - кто только мог. Остатки подводной части желающие могут увидеть в Старой гавани Ручьи в Лужской губе (ни в каком основании мола они не находятся, а просто лежат в воде) - если есть пропуск в погранзону.
Кстати, для сварки старой стали (не свариваемой просто так) с новой существовали специальные электроды "Аврора" - это отдельное серъезное достижение. Бронзовые штевни, кажется сохранились.
Сейчас крейсер имеет исторический внешний вид 1917 г. (т.е. надпись на обвесах трапа - "Крейсер 1-го ранга" к этому виду отношения не имеет. Внутри - обычная музейная экспозиция с экспонатами различной степени значимости (кормовая машина - самая высокая степень). Вот только понять что-либо о труде ЭМЧ не удасться - котлов (макетов) всего 2, а котельного отделения,по-сути нет.

•  47
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение