shhturman: Все сообщения за 9 Мая 2008 года

Другим порождением "Эмиля" стал Bf.109Т. Продолжение работ над немецким авианосцем Graf Zeppelin вызвало в июле 1940 контракт для субподрядчика Мессершмитта, Fiezeler, на 10 "оморяченных" планеров Е-3 с обозначением Bf.109Т (Тrager, авианосный). Модификация заключалась в увеличении размаха складывающихся вручную крыльев, установке катапультных узлов и тормозного крюка, а также интерцепторов на верхней поверхности крыла для увеличении крутизны глиссады и сокращения пробега при посадке. Когда работу над авианосцем прекратили, около 50 серийных планеров Т-1 модифицировали. Их, скорее всего, после демонтажа палубного оборудования на Fieseler передали I/JG.77. Эта группа работала с коротких взлетных полос в Hорвегии, характерных частыми и сильными боковыми ветрами, так что фиксированное хвостовое колесо и увеличенный размах крыльев весьма пригодились подполковнику Зигерту и его пилотам. В конце концов эти машины передали в испытательную часть, базировавшуюся в Тронхейме...

А вот что написано дальше...
"Кабина была тесной, с ограниченным обзором назад и открывающимся набок фонарем, что делало невозможной посадку с открытым колпаком. Однако, сдвижная панель впереди-слева на фонаре давала хороший обзор вперед в плохую погоду. Тарельчатое кресло было низким и вызывало полуоткинутую позу пилота. Расположение приборов было удобным, сектор газа и штурвал закрылков удобно располагался под рукой. Большой стояночный угол сильно подрезал обзор при рулении, тяжелый хвост хоть и улучшал устойчивость, но затруднял развороты. Управление газом была плавным и чутким, реакция четкой, благодаря чему взлет проходил уверенно и разбег был короток. Однако, требовалось мастерство для управления тяжелым левым крылом из-за реакции на ручке. К тому же тут как тут было и шасси с узкой колеей, что привело к опрокидыванию примерно 5% из 33000 выпущеных Bf.109." А сколько их сложилось при жестких посадках?
Еще: "В воздухе "Эмиль" отличался двумя чертами: отсутствием управления триммерами из кабины и тяжелым управлением. Отсутствие управляемого триммера руля поворота (имелся лишь отгибаемый на земле) вызывало большие нагрузки на педали на малых скоростях и изменение их знака при больших. Такое же положение с триммером руля высоты сочеталось еще и с высокими нагрузками на ручке, что приводило к гораздо большей усталости пилота, чем на Spitfire."
Обратите внимание и на это: "Из-за полуоткинутой позы пилота и задранного капота обзор из кабины на глиссаде, по сравнению со Spitfire и Hurricane, ухудшался. Hа рулении обычно все были готовы к этому, как и к провалу одного (обычно левого) крыла при недооценке скорости из-за срыва потока за предкрылками"
Ну и самое главное для авианосной авиации - предельно малый запас топлива для полета и боя - его так и не удалось довести до приемлимых величин...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение