Филич: Все сообщения за 11 Октября 2005 года

вот такая версия.
для начала от автора по поводу имен источников.
"Насчёт копирайтов –не уверен, что стоит указывать ссылки на фамилии. Хотя брат говорит, что в Лодейном Поле – каждый школьник знает подробности. Но… как говорится от сумы, да у тюрьмы….

Просто скажи, что от «жителя Лодейного Поля». Там ведь много отставных военных живёт, служивших в этой самой части. И в звании полковников / подполковников. Связи с бывшими сослуживцами они поддерживают, болтают обо всём. Так что в таком виде. Можно ещё сказать, что человек просил на всякий случай не называть его фамилии.

А технические подробности – ради бога. Даже интересно. А то обычно никто толком ничего не говорит, а тут хоть кто-то будет знать правду."

сам текст:
"Пока был в отпуске – встречался с братом, он рассказал чо как было, почти с максимальными подробностями. (ну, в моей интерпретации )

1. Ошибки начались ещё в Лодейке, когда штурманская служба выдала не верные координаты аэродрома назначения, того аэродрома уже давно нету. Техники их и ввели в САУ.

2. Второго лётчика взяли Троянова, на борт 12, хотя его можно назвать двоешником или прогульщиком, т.к. на тренинги он не ходил, а на них-то и отрабатываются всякие нештатки. Первым лётчиком, на борту 35, был командир эскадрильи и он как раз наоборот профессионал. Поэтому и выкрутился.

Когда группа самолётов, в которую входили Лодейские 35 и 12, выполняли перелёт в Калининградскую область, эта группа выполняла по пути ряд учебно-тренировочных задач, одна из которых – проверка бдительности сил ПВО НАТО. В связи с чем, полёт происходил в режиме радиомолчания. Во время перелёта через нейтральные воды к группе подошёл НАТОвский авиа патруль. Троянов шёл в группе замыкающим, т.е. осуществлял по сценарию прикрытие группы с воздуха, (нёс вооружение В-В). По международным правилам, при обнаружении группы патрулём он отошёл от своих к НАТОвцам, и соблюдая установленный режим молчания движениями крыльев, по инструкции, передал патрулю, что они тут мимоходом и возвращаются домой. И полетел обратно к своей группе, которая на момент контакта скрылась в облаках.

3. Во время попытки найти своих, Троянов обнаружил неисправность навигационной системы, хотя её может и небыло на самом деле, а проявилось то, что введены не правильные координаты аэродрома назначения. Что вполне вероятно, т.к. перелёт, собственно, подходил к концу и примерно в это же время то же самое обнаружил комэскадр на 35-м.

4. По какой-то причине Троянов не воспользовался инерциальной НС. Брат не знает (специальность другая), но как я помню по учёбе, на таких самолётах стоит ИНС, работающая в относительных координатах (ну, т.е. не гирокомпас, например, а гиро-полукомпас). А такие системы надо выставлять вовремя и корректировать. Если коррекция проводилась на автомате, то команда была дана с ошибочными координатами и ИНС так же показывала не то направление. Т.е. ИНС не сработала на аварийном режиме, т.к. РНС была исправна, просто координаты не те, ну и САУ не сочла это ошибкой (по принципу мажоритарного управления). В общем, тут долго описывать технические подробности – это отдельная тема.

5. По какой-то причине Троянов не воспользовался системой наведения. Она представляет из себя радар, на котором высвечиваются и свои и чужие самолёты. Радиус действия – весьма приличный. Найти свою группу в любых облаках не сложно. Да, возможно НАТОвцы бы немного занервничали, когда увидели бы, что их подсвечивают на боевом радаре. Но ведь все прекрасно знают, что идут учения. И потом, пуска ракет всё-равно не было бы, ведь это тоже отражается на приборах. К тому же, как оказывается, выход к своим по системе наведения – это канонизированный лётными правилами спосоп решения пожобных проблем. Просто не надо было стендовые тренировки пропускать.

6. Троянов нарушил режим радиомолчания и начал кричать про свои проблемы. Согласно правилам, в боевой обстановке такой самолёт списали бы в потери сразу, и вся группа от него свалила бы во все лопатки. И наблюдающие за учениями РЛС (и участвующие в них) видимо, соблюдали молчание, согласно плану проведения учений. (Хотя не понятно кто ему сообщил, что дескать, не видит его – но такое сообщение от кого-то было. Так что кто-то ещё виноватый есть J).

А в это время, белорусские диспетчеры обнаружили самолёт, который нарезал круги над морем и сообщили о нём нашим воякам. Что им ответили вояки не известно, но белорусы поняли, что никакие меры не предприняты и (!) стали выводить его сами!

7. По какой-то причине белорусы приняли этот самолёт за гражданский. Да, можно предположить, что Троянов перешёл на максимально экономичный режим для экономии топлива, т.е. сбросил скорость примерно до 1000 км/ч (±). Но ведь не только по скорости можно военный самолёт отличить, но и по степени засветки на радаре. Как бы то ни было, диспетчеры повели его по гражданскому эшелону, который проходит по теперь уже всем известным местам . Но они просчитались с его запасом топлива, т.к. это ж маленький самолёт, и через 40 минут полёта топливо закончилось… После чего пилот катапультировался. Тут тоже неувязка какая-то, ведь когда диспетчеры вышли с ним на контакт, то он должен был сразу доложить обстановку по топливу и не только.

8. (Версия наших военных). В это время косячили НАТОвские летуны. После «разговора» с Трояновым, они не стали его сопровождать. (Лично я думаю, что они пошли вслед за основной группой, они же не совсем дураки…) Видимо решили, что этот 12-й сам к ним пристроится, попозже. А потом, когда 12-го повели по гражданской трассе, тем и вовсе не пришло в голову, что это тот же самый самолёт: параметры полёта – (допустим) как у гражданского, идёт правильно по коридору, и ведут его диспетчера… Могло и не прийти в голову проверить этот объект своей военной аппаратурой (сканерами или той же системой распознавания «свой-чужой»). Вот и опорфозились…

А борт 35 выкрутился. Когда (после контакта с НАТОвцами) группа ушла в облака, комэскадр стал маневрировать по приборам, и понял, что РНС даёт не те команды. Но примерно направление он знал, вышел из облачности, дождался пока появятся остальные и по визуальному контакту продолжил полёт. При подлёте к аэропорту доложил по командной РС (у неё весьма маленький радиус действия) свою ситуёвину, ему по радио дали углы (я так понял для выставки ИНС вручную) и он благополучно совершил посадку.
"

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

ну прежде чем за этот роман вручат нобелевку, хотелось бы выслушать критику от гуру

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость