Hal: Все сообщения за 5 Февраля 2020 года

PSS> Более того, как я несколько раз намекнул, что если бы на Брауна не надавили и он оставил бы 4 двигателя как хотел, то история Аполона была бы очччень интересной.
Про эту историю я, честно говоря, не слышал. Может это было во времена когда обсуждались многопусковые схемы?

PSS> Для примера можно взять ракету со стартовой массой равной тяги первой ступени. Там лучше даже немного слить топливо, будет лучше чем стоять на старте, а потом подниматься с мизерной перегрузкой сжигая топливо, при разнице в ПН меньше погрешностей
Ступень должна набрать нужную скорость на нужной высоте без запредельных перегрузок. Если топливо слить, то нужной ХС не будет, хоть на старте и будет ускорение выше.

PSS> Из-за чего, обычно, вытягивают тягу по полной. Исключения разве что в ситуациях вроде "Союза-5". Когда уже есть готовый двигатель, а ПН хотелось бы получить повыше. То есть необходимая ракета уже выходит не оптимальной. Но и там двигатель явно думают немного форсировать, а начальные перегрузки и сейчас выше чем были у "Сатурна-5".
Средние ракеты с несколькими средними двигателями проще, там двигатели дросселируются.

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

PSS> Нет, конечно. Собственно ее подробно описывают в книгах НАСА про Сатурн-5. Если важно, могу найти....
Было бы неплохо, если бы нашли. Как то мне ну очень сомнительно что главный конструктор не может рассчитать потребную тягу для первой ступени и ошибается аж на 25%.

PSS> Если тяга равна стартовой массе то ракета со старта в начале вообще не уйдет. Так и будет на СК стоять.
При таком расходе топлива тяга очень быстро начнет превалировать над силой тяжести.

PSS> У вас несколько общее представление о проектировании ракет.
Не отрицаю. Я не специалист по ракетам и двигателям. Может вы меня чему и научите.

PSS> В частности если на участке первой ступени запредельные перегрузки, то это означает ошибку в проектировании ракет. В первую очередь в распределении массы по ступеням. Ведь первая ступень не саму себя выводит, а остальные ступени. Тяжелые. И оптимальное распределение считается, в том числе, из-за перегрузок.
Так масса ступени считается исходя из требований по набору ХС и высоты, которые в свою очередь считаются из аэро и гравпотерь, и зависит от УИ и тяги двигателей. Особо тут не разгуляешься и гравпотери сильно не убавишь.

PSS> Нет. Двигатели вообще очень не любят изменение тяги. Особенно керосиновики.
Тем более.

PSS> Особенно для такой простой открытой схемы, что было у F-1. Но, кажется, для него это не применяли. Не помню.
ЕМНИП его просто форсировали в начале для повышения ПН.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение