a_centaurus: Все сообщения за 27 Октября 2004 года

Красивый мотор, даже на любительский не похож. Уж не знаю, хорошо это или плохо

Спасибо за комплимент. Знаете, Сергей, в следующем году исполнится 35 лет моей деятельности в науке и технике. Так что я себя уже могу считать профессионалом, по крайней мере в физике и дизайне... Поэтому все разработки я делаю в индустриальном стандарте... Не забывайте, что я работаю в фирме high tech, которая разрабатывает, производит и экспортирует реакторы, спутники, сложную медицинскую аппаратуру, лазеры и оптические системы... Так и этот мотор создавался с целью его коммерциализации... Предварительный дизайн делался мною в AutoCADе по итогам работы со стендовым мотором, с задачей облегчить уже прекрасно фунционально работающую конструкцию на 40% с уменьшением габаритов и повышением перформанце на 10 %... Затем моя конструкторская группа перевела весь дизайн в Solid Works... Далее CD с электронными архивами перешли к нашему экспериментальному производству, где напрямую эти архивы были введены в память CNC (станков с ЧПУ) и произведены в нескольких экземплярах в разных материалах, с разными покрытиями... Ну а мне затем осталось проверить их на сборке и испытать... Оба варианта (полимерный и дуралевый) были испытаны и показали примерно одинаковые результаты... Хотя полимерный вариант - это не что иное, как technological capacity demonstrator... Он обходится дороже дуралевого...Просто идея была ещё и опробовать некоторые новые материалы и показать их расширенные возможности для использования затем в текущих разработках нашей фирмы (которая для этого и спонсирует наши ракетные проекты)...
На твой вопрос - плохо ли это, отвечу так: экспериментальное ракетостроение это не есть ракетомоделизм... Чем раньше вы это поймёте, тем быстрее будете прогрессировать, поскольку я верю что резервы большие как в России так и на Украине и в других постсоветских территориях... И подход должен быть только профессиональным как к дизайну мотора так и ракеты и всей инфраструктуры... Вопрос упрётся в материалы и средства... Здесь нет общего рецепта, каждый его должен решить сам... У вас уже есть опыт объединения в группы, особенно в крупных городах... Когда-то я выдвигал на форуме идею общих интернациональных проектов, предлагая за основу свои проекты... Идея массовой поддержки не получила, а один хлопец с Украины даже сказал о том раздражении которое я у него вызываю, дескать мы и сами с усами и не хрен нам одалживаться у каких-то непонятно откуда взявшихся русскоязычных "умников"... Его, правда, давно уже не слышно, а эта идея в локальном варианте реализуется между мной и А.А. (lieja)(Sorry, Alex!)...
Я думаю, что его прогресс налицо и всем был заметен.. Кстати не только в результате нашего альянса, но ещё и потому, что он являет собой пример настоящего экспериментатора, который хоть и пишет с ошибками, но обладает системным подходом и умеет учиться, обещая с годами превратиться в настоящего профессионала... Кстати неважно, в какой отрасли...
А видео я тебе пошлю на твой е-майл. Его стоит посмотреть. График тяги очень стандартен для гибридных моторов. Пик на графике - результат начального впрыска струи окислителя в пространство внутри пироклапана и грана, когда давление в камере ещё не достигло своего расчётного значения (650 пси), затем процесс стабилизируется сжигание паров полимера в кислороде выходит на оптимальный режим и заканчивается в линейном режиме. Поэтому графики гибридных моторов всегда имеют такую треугольную форму... Кстати почти все коммерческие моторы - производства любителей... Пример тому JEff JAcobs, AeroTech, RattSHHorks, сам Bill Colburn, Burt Ruttan и другие энтузиасты гибридных моторов...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

а можно подробнее о конструкции этого двигателя. Я так понимаю что компоненты для него доставть проблематично ?

 

Знаешь, конструкция этого мотора как бы и есть объект его возможного коммерческого будущего. На сайтах любителей микрогибридов есть очень милые рисунки и схемы фунционирования. Даже с анимацией... Поэтому наш мотор не представляет собой ничего исключительного. Базирован он на идее использования коммерческого продукта газа N2O в качестве окислителя. (Барт Руттан доказал это всем кто держал этот окислитель за "несерьёзный" : "Рыба есть. Ловить надо уметь". (Генерал Петрович из "Особенностей...).
Второй коммерческий компонент - миниатюрная капсула с 8 гр N2O. (Её вес - 28 гр), давление внутри - 800 пси при температуре 20ºЦ. Используется в автоматах по приготовлению мороженного. Цена за пачку - (у нас в нашем "сельпо") 10 шт. - $7... Капсула одноразовая. В нашем моторе её стальная диафрагма дырявится специальной иглой-инжектором простым поворотом корпуса двумя руками (в известном это делается здоровенным болтом и гаечным ключом)... После этого давление высвобожденного газа сдерживается не стандартной burst diafragm из пластика, а особым пироклапаном, который-то и является "ключом" всей
трёхсегментной конструкции мотора (стандартный - "монококк")... Пироклапан имеет специальной конструкции и состава пирозаряд с включённым резистором и каблем... Затем идёт гран из найлона, упирающийся в миниатюрное графитовое сопло, также оригинальной конструкции с дуралевым радиатором- ретйнером для уменьшения перегрева и эррозии и крепления(с таким дизайном сопловая сборка служит несколько десятков выстрелов, тогда как в известном дизайне сопло рекомендуется менять каждые 5-10 выстрелов из-за снижения мощности). Все важные стыки имеют о-ринговые уплотнения (их 3). Все элементы устанавливаются методом "насыпания" а их размерная цепь замыкается при правильной сборке... Да, в случае отказа клапана давление в прекамере стравливается простым откручиванием назад сопорта капсулы.
Это, кстати очень важный момент, абсолютно необходимый для коммерческой реализации... В принципе мотор сделан из сравнительно доступных коммерческих материалов... Его функционирование и относительная безопасность идеально подходит как для ракетомоделизма, так и для первых этапов овладения техникой постройки ракет на гибридных моторах в экспериментальном ракетостроении.
Наша ракета DAGA_MECH_01 хорошее тому подтверждение. Ракета, сделанная из графит-эпокси материалов, пластика и дураля, оснащённая микрогибридным мотором, таймером и стандартной (для нашей группы) системой спасения с pyrotechnical device and parashute , достигает высот ок. 200 м и даёт незабываемое впечатление от звука и вида рвущейся из сопла струи раскалённых до 3000 К газов... Те кто скачал видео, наверное обратили внимание на сатурацию (зачернение фона) цифровой камеры от такого яркого источника света.
Заканчиваю мой опус следующим: если кто-то серьёзно захочет построить такой мотор (а равно и в большем масштабе) найдя газ как в капсулах, так и в баллонах (другие наши гибридные моторы, естественно на custom design капсулах с электомеханическими клапанами заполняемыми из большого стандартного стального баллона) пусть напишет мне и я обязательно отвечу и постараюсь помочь. На Фото ДАГА после приземления. Первый пуск был с тяжёлым (относительно) стендовым мотором и ракета достигла высоты ок. 130-150 м.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение