-
kaouri: Все сообщения за 8 Января 2023 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
Naib> Сейчас скорее всего просто шлёпают детали кузова из оцинкованного листа, а дополнительной оцинковкой больше не занимаются.
Основная проблема не в цинковании, а в самом металле. Если использовать легированное железо, то надобность в нанесении цинка может отпасть вообще. Сейчас силовые структуры кузовов изготавливают из высокопрочных сталей. Если данные стали легируются никелем, то в какой-то момент цинкование может быть исключено за ненадобностью.
Основная проблема не в цинковании, а в самом металле. Если использовать легированное железо, то надобность в нанесении цинка может отпасть вообще. Сейчас силовые структуры кузовов изготавливают из высокопрочных сталей. Если данные стали легируются никелем, то в какой-то момент цинкование может быть исключено за ненадобностью.
инфо
инструменты
t.> видимо нужен полноприводный пикап типа Л-200
Чем вас УАЗ-пикап не устраивает?
Чем вас УАЗ-пикап не устраивает?
t.> Но так это и нужно, только Л-200 давно уже стал неким стандартом автомобиля в современной полевой войне, мощный и удобный, УАЗик все таки слабее и меньше, но зато компактнее, но и его нет.
УАЗ-пикап и Ль-ка однокласники 😀. Пикапы уж сколько лет выпускаются в Ульяновске, нужно просто их купить.
с.т.>> а гидроборт это уже для грузовика.
t.> Ну вот ставят и на пикапы, хотя конечно это удорожание.
В первую очередь это вес и габариты, все остальное вторично. Вес вообще критичен.
УАЗ-пикап и Ль-ка однокласники 😀. Пикапы уж сколько лет выпускаются в Ульяновске, нужно просто их купить.
с.т.>> а гидроборт это уже для грузовика.
t.> Ну вот ставят и на пикапы, хотя конечно это удорожание.
В первую очередь это вес и габариты, все остальное вторично. Вес вообще критичен.
Конструктор> Ну то есть Лукойлу никто яйца не трогал
Не могу ничего сказать. Лично не чесал.
Не могу ничего сказать. Лично не чесал.
keleg> Россия вложила в Украину существенно больше, чем Запад. Это не помогло.
Значит вопрос в правильности вкладов и эффективности манагеров.
Значит вопрос в правильности вкладов и эффективности манагеров.
Naib> Рамы - возможно и из прочных сталей. Обвес (крылья/двери/капот) - ну, жесть прочнее бывает. Местами пальцами сминается и почти везде если кулаком стукнуть - отпечаток будет.
Рамы - это отдельно. Нынешние авто почти ушли от рамной конструкции и даже термин "интегрированная рама", означающий - несуший кузов, обманывает все меньше народу.
Обвесы стали тонкими в 60-70-х годах прошлого века. По памяти: в ВАЗовской классике самый толстый металл - 1.2 мм, шел на щит моторного отсека. Крылья же, не гнулись только на ГАЗ-69, даже на УАЗ-469, их можно продавить.
Рамы - это отдельно. Нынешние авто почти ушли от рамной конструкции и даже термин "интегрированная рама", означающий - несуший кузов, обманывает все меньше народу.
Обвесы стали тонкими в 60-70-х годах прошлого века. По памяти: в ВАЗовской классике самый толстый металл - 1.2 мм, шел на щит моторного отсека. Крылья же, не гнулись только на ГАЗ-69, даже на УАЗ-469, их можно продавить.
ReST> насколько "современные" дизеля надёжны, как они в сочетании с роботом/вариаторов?
Надежность "современных" дизелей очень сильно зависит от условий эксплуатации, в частности от температурного режима.
Во второй части вопрос не совсем корректный. Правильно - как робот/вариатор сочетаются с ДВС и насколько их (коробок) хватает.
Надежность "современных" дизелей очень сильно зависит от условий эксплуатации, в частности от температурного режима.
Во второй части вопрос не совсем корректный. Правильно - как робот/вариатор сочетаются с ДВС и насколько их (коробок) хватает.
ReST> Может и так. Для меня главный вопрос в 160 - 200 тысячах за комплект сцепления (плюс работа).
Вариаторы, которые знаю, довольно легко выхаживают 150 тыс. при замене масла на 80-100 тыс. км.
По роботам: на Фьюжене отходил уже под 300, проблема - постоянные замены шлейфов через 60-80 тыс., на дсг - замены сцеплений на 120-130 тыс, хотя сами коробки живут.
Вариаторы, которые знаю, довольно легко выхаживают 150 тыс. при замене масла на 80-100 тыс. км.
По роботам: на Фьюжене отходил уже под 300, проблема - постоянные замены шлейфов через 60-80 тыс., на дсг - замены сцеплений на 120-130 тыс, хотя сами коробки живут.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
