kaouri: Все сообщения за 27 Сентября 2023 года

intoxicated> Эта "четверть" как бы в рамках статистической погрешности. На Леклерке у дизеля удельная мощность 90 л.с./литр рабочего обьема. Коммерческие дизеля для грузовиков легко дают 30-40 л.с./литр. Несложно прикинуть что с 36 литров рабочего обьема В-2 можно "снять" побольше чем 1250 л.с. Холодный запуск в морозах до -30...-35 град C можно обеспечить применяя хорошее синтетическое масло с ниской вискозностью. Можно применить и мощный подогрев масла и охл. жидкости. Так что применение ГТД вообще не нужно в принципе.
"четверть" не может быть погрешностью. У вас либо неправильные данные, либо неправильное исследование.
90л.с. на литр - уровень форсировки, на данный момент имеют дизеля легковых машин. Если взять МАН ТГА или Актрос - у них уровень форсировки будет около 35-36 лс/литр, но это двигатели этого века. Если вы начнете В2 форсировать до подобных величин, то это будет уже не В2.
Не знаю как сейчас с "холодным пуском" но еще на двигательных установках отТ-55 эта проблема была решена.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

G.G.> Мой тезис заключается в том, что в таком объёме турбированного бензинового двигателя можно получить просто неприлично большую мощность.
Основная проблема не в мощности, а в моменте.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

с.т.> Турбомотору момент тоже можно дать
Можно. Вопрос ходимости. Можно вспомнить проблемы с вкладышами «ведроверовских» дизелей. Это производные от момента.
с.т.> ГТД от т-80 хорошо бы зашло для Арматы ИМХО, хорошо будет если его производство восстановят.
Возможно

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

intoxicated> Леклерк имеет 90 л.с/литр, дизель, турбонаддув, V8, 16,5 литров. Технологии 80-х годов.
Какова ходимость двигателя?
intoxicated> А в чем фетиш этого В-2?
Ни в чем, просто это будет уже другой двигатель.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

G.G.> крутящий момент является функцией трансмиссии, а низкий крутящий момент означает, что вал вращается медленно. А для выполнения «работы» нужна «мощность».
Для «выполнения работы» - мощность, а для динамичной езды - момент. Остальное комментировать не буду, потому как по русски будет очень грубо, а по болгарски я не разумею.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

с.т.> вопрос конструкции
Спуттер не выдерживает.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

G.G.> Почему вы думаете, что у меня возникнут проблемы с пониманием того, что вы мне пишете по-русски?
Вы хорошо знаете физику, но тут общефизический подход не работает.
Любой поршневой ДВС характеризуется двумя параметрами: мощность и крутящий момент. И как еще в прошлом веке говорили американцы: мощность помогает продавать автомобили, момент (крутящий момент) - выигрывать гонки ©. В технике есть понятие - рабочий диапазон двигателя, это диапазон оборотов между пиками момента (Мкр) и мощности (Ne). Именно в этом диапазоне будет наиболее эффективная работа ДВС как по топливной экономичности, так и по показателям тепловых и механических нагрузок. Коробка передач ( в частности именно передаточные числа) подбирается с учетом максимального использования рабочего диапазона ДВС.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение