alikspb> Но главная ошибка (беда,просчет,..преступление, наконец-то, перед развитием дела!)состоит в том,что начиная середины 80-х годов, руководителями (командирами) г-тики назначались люди,которые не прошли НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ КУРС обучения на равных со всеми... С точки зрения науки управления специалист как раз не самый лучший управленец. Он видит всю проблематику изнутри и м.б. некий "изначальный" комплекс, - это нельзя сделать; это можно, но очень осторожно; а вот это да, пожалуй и т.д.
Для управленцев же (если брать упрощенно) ставят задачи для выполнения, а не для выслушивания почему эту задачу нельзя выполнить или надо выполнять по-другому. Поэтому и подход такой. Везде так происходит и конфликт между манагерами и спецами постоянный. Собственно в преодолении этого конфликта и есть движение вперед. Есть крайности - как со стороны манагеров, так и со стороны спецов, но эти крайности должны выравниваться постановщиками задачи. Ему то как раз надо получить задуманное/запрошенное.
Но если у коммерсантов есть мерило - прибыль (как раз от минуса до плюса), то у военных, особенно у очень специфичных (гидронавты к таким как раз и относятся) таких критериев нет, только выполнил/не выполнил (лояльный/нелояльный)и не всегда важно какими ресурсами.
А если постановщику все по барабану...
alikspb> Апофиозом глумления над профессией и оскорблением многих ветеранов г-тов, ушедших из части до 1994 года , является постановка на штат -г-та "полковника" службы МТО Он на борту хоть раз был? Возможно это очевидное следствие желания на каких-то уровнях коммерциализировать/коррупционировать не все, но кое-что в тех структурах, где той самой прибыли (с которой можно получить свой бонус/откат) по определению нет.
А может у него родственники влиятельные? Может это способствует решению более эффективно задач, которые все решают, но "тонкую" связь между этими событиями видит только руководство?