-
Lunar: Все сообщения за 13 Января 2018 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
Эсминцы типа Zumwalt (USS DD-21/USS DD(X)/DDG-1000) #13.01.2018 11:49 @Заклинач змій#13.01.2018 10:10 
+1
Shoehanger> Зачем они так извращались, гаусс-ганов не было, а после войны меняли на прямой привод?
В американской вики прямо пишут что не могли создать редукторы такой мощности. Но вообще ситуация доставляет. Сто лет назад могли создать надежный и фактически повоевавший корабль с электродвижением, теперь одни проблемы.
И в начале была система электрических тормозов на посадочном устройстве. Может потом мечтали и электрокатапульту сделать?
Lexington was initially fitted with electrically operated arresting gear designed by Carl Norden that used both fore-and-aft and transverse wires. The longitudinal wires were intended to prevent aircraft from being blown over the side of the ship while the transverse wires slowed them to a stop. This system was authorized to be replaced by the hydraulically operated Mk 2 system, without longitudinal wires, on 11 August 1931. Four improved Mk 3 units were added in 1934, giving the ship a total of eight arresting wires and four barriers intended to prevent aircraft from crashing into parked aircraft on the ship's bow. After the forward flight deck was widened in 1936, an additional eight wires were added there to allow aircraft to land over the bow if the landing area at the stern was damaged.[12] The ship was built with a 155-foot (47.2 m), flywheel-powered, F Mk II aircraft catapult, also designed by Norden, on the starboard side of the bow.[6][10] This catapult was strong enough to launch a 10,000-pound (4,500 kg) aircraft at a speed of 48 knots (89 km/h; 55 mph). It was intended to launch seaplanes, but was rarely used; a 1931 report tallied only five launches of practice loads since the ship had been commissioned. It was removed during the ship's 1936 refit.[13]
Какие-то особые электрические токи, — дополнил вольноопределяющийся.-- Путем соединения с целлулоидными звездочками на воротнике унтер-офицера происходит взрыв. Что ни день, то новые ужасы!
инфо
инструменты
LtRum> А нужно задуматься, чем вызван столь большой перерыв, и чем эти типы электродвижения отличаются.
Чем же они принципиально отличаются? Чем-то принципиальным конечно?
Какие-то особые электрические токи, — дополнил вольноопределяющийся.-- Путем соединения с целлулоидными звездочками на воротнике унтер-офицера происходит взрыв. Что ни день, то новые ужасы!
Останусь как инженер-электрик (электроприводы), при мнении, что это не принципиальные новшества. Вот использование ЯСУ на судах - это был прорыв. А тип привода - нет. Возможности возросли. А вот возрастет ли КОН у 1000 - это еще большой вопрос, не говоря про живучесть и время восстановления при повреждениях. Чрезмерная компьютеризация и внедрение статпреобразователей - это палка о двух концах.
Какие-то особые электрические токи, — дополнил вольноопределяющийся.-- Путем соединения с целлулоидными звездочками на воротнике унтер-офицера происходит взрыв. Что ни день, то новые ужасы!
Например, с моей точки зрения, при изобретении компактных накопителей, прорывом было бы локальное питание узлов в течении некоторого времени, до восстановления магистралей подпитки накопителей. Вот это уже прорыв в использовании электроэнергии на боевых кораблях.
Или использование накопителей для спринт-дрифта. А то выдавать достижение столетней давности как принципиально новое...
Какие-то особые электрические токи, — дополнил вольноопределяющийся.-- Путем соединения с целлулоидными звездочками на воротнике унтер-офицера происходит взрыв. Что ни день, то новые ужасы!
LtRum> Если кабели повреждены, то в большинстве случаев поможет только СРЗ.
Ну так это последствие строительства жестяных кораблей, чрезвычайно насыщенных кабельными линиями с дискретными сигналами управления. перебили один кабельный канал - корабль раскорячило. У сухопутчиков и промышленников восстановление кабельных линий после повреждения кабельных каналов - обычное дело. Так что да, ЖЭК ответственнее подходит.
Lunar>> Или использование накопителей для спринт-дрифта.
LtRum> Расшифруйте.
Компенсировать пиковые расходы электроэнергии при поисковых рывках и маневрах (вместо форсажных ГТД).
Какие-то особые электрические токи, — дополнил вольноопределяющийся.-- Путем соединения с целлулоидными звездочками на воротнике унтер-офицера происходит взрыв. Что ни день, то новые ужасы!
Эсминцы типа Zumwalt (USS DD-21/USS DD(X)/DDG-1000) #13.01.2018 20:10 @Заклинач змій#13.01.2018 20:04
Shoehanger> Дискретные сигналы управления это принципиально новое?
Lunar>> (вместо форсажных ГТД).
Shoehanger> ГТГ в ВМВ не было. Это новый принцип или нет?
Вот пример довольно живучих кораблей
Researcher@Large - BB-57 USS South Dakota Gunfire Damage - Battle of Guadalcanal - Nov 14-15, 1942
US Navy War Damage Report No. 57, BB-57 USS South Dakota Gunfire Damage - Battle of Guadalcanal - Nov 14-15, 1942 // www.researcheratlarge.com
Researcher@Large - CA38 San Francisco Gunfire Damage - Battle of Guadalcanal - Nov 13, 1942
US Navy War Damage Report No. 26, CA38 San Francisco Gunfire Damage - Battle of Guadalcanal - Nov 13, 1942 // www.researcheratlarge.comХорошо локализовывали внутренние взрывы.
И ГТД да, было новым словом в двигателях кораблей.
Какие-то особые электрические токи, — дополнил вольноопределяющийся.-- Путем соединения с целлулоидными звездочками на воротнике унтер-офицера происходит взрыв. Что ни день, то новые ужасы!
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
