-
Lamm: Все сообщения за 17 Мая 2006 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
Во, мля, наворотили...
Боря, ты Петранкина со Скабой упомянул...
Петранкин был КЗ, капитан, мастер спорта по пилотажу. Представляешь, как на него смотрел курсант Скаба? Правильно, как на Бога. А теперь скажи прямо, надо ли было хулиганить с ним на спарке и показывать пилотаж на ПМВ? тЫ БОЙЦА УДИВИ, А НЕ ПАЦАНА ЖЕЛТОРОТОГО.
Борь, мир праху павших. Но по Гамбургскому счету не должен он был этого делать. И перед начальником Папы Римского и Патриарха Московского ему ответ держать. И перед собой.
Скажи, чего не так?
Самолет в Погорелово валялся остатки. Видел я его и историю слышал. Поправь, ежели чего не так.
Боря, ты Петранкина со Скабой упомянул...
Петранкин был КЗ, капитан, мастер спорта по пилотажу. Представляешь, как на него смотрел курсант Скаба? Правильно, как на Бога. А теперь скажи прямо, надо ли было хулиганить с ним на спарке и показывать пилотаж на ПМВ? тЫ БОЙЦА УДИВИ, А НЕ ПАЦАНА ЖЕЛТОРОТОГО.
Борь, мир праху павших. Но по Гамбургскому счету не должен он был этого делать. И перед начальником Папы Римского и Патриарха Московского ему ответ держать. И перед собой.
Скажи, чего не так?
Самолет в Погорелово валялся остатки. Видел я его и историю слышал. Поправь, ежели чего не так.
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
инфо
инструменты
Бомбометание с ПМВ 100 метров в КБП САС-81 было.Занимали на боевом, там плоское все. Но скорость там 600, а не 900, что очень большая разница.
По Су-24 и полету на 50 метрах.
Штурман-лейтенант к полетам на Су-24 подготовлен хуже, чем летчик, летавший в училище на боевой матчасти. Года 2 надо, чтоб сравнялись в восприятии обстановки в полете. Не их вина. Нет в училище Су-24.
Это мое мнение. У меня сначала летчики были старше. Я у них учился тому, что мне в подготовке нехватало. В том числе и пилотированию. Спасибо во многом Булату Сариеву, однокашнику Вуду. Он был вечным замкомэской З АЭ в Хурбе, я за год научился у него очень многому, а через 2 прошел весь КБП кроме УР.
По той катастрофе- не, ну командира полка надо с говном смешать, комэску там расстрелять, али ишо чего. Это СБП за будьте здрасьте.
А на самом деле каждый держит свою жизнь в своих руках. И за нее в ответе.
На востоке очень хорошо летать на ПМВ, простору полно. За кордоном и в Европе хуже.
На 50 метрах летчик чувствует самолет жопой, а не высотомером. И чувствует надежно. В кабину и на карту ему смотреть неслед, на то штурман есть. Его дело держать высоту и выполнять команды на доворот. Эффективность земли, как средства ПВО 100% в отличии от всей основной хрени. А штурман, если он Штурман, должен навигацию вести, чтоб придти к цели точно и вовремя, в РПО в диапазоне А километров на 20 можно найти любую малоразмерную цель, а с 15 уверенно по ней привязаться и выполнять ПЗМ, если надо до полутора относов. Потом подскок перед сбросом, потому как на 50 м для большинства бомб угол встречи мал, рикошет и пробивная способность мала, особенно по ВПП, если БЕТАБ-500шп работать, да с РБК еще большие вопросы. При этом точно команды надо давать летчику, по делу, быстро и коротко. У него времени нет на ошибку.
При перенацеливании на этой высоте работать только штурману. Ежель левый рыло в кабину сувать будет, там гденить и окажемся.
При полете у Штурмана километровка на колене, но маршрут в голове. Нормальные экипажи это перед полетом обговаривают, а ты Боря штурманов за говно считаешь, значит, серьезную задачу не выполнишь, если тока не с3,14здел не подумавши про свои отношения в экипаже. Ежель ты Су-24м как Су-17 использовать собираешься, так это неэффективно, Су-17 при визуальной работе с пикирования лучше.
Отношения в экипаже должны быть на уровне полного понимания, везде, где не так было- про"бы были гарантированы.
К полетам готовиться надо по совести.
Что капитан пацана убил- если летчик сосну не заметит- штурман хрюкнуть не успеет. И фигня, что они уклонились- не в этом причина- сосне 35 метров было, он не по кроне звезданул, а по стволу, значит, шел ниже. Потому как ежели б ствол сантиметров 10 был, он бы его не заметил.
Про Пашу Плоткина ты упомянул. Паша лейтенант был, полгода после выпуска, как цель на Амаранке искать- я знаю. Кот какого х.. 300 метров слизал, чего рылом ероплана вращать начал ночером? В развороте цель искать хуже. Креновая стабилизация работает, но изображение хуже. Это мне потом по х.. было, а тогда у него налета было на Су-24 часов 30 или мож 40. А Кот отлетал на Миг-21 до того 2 года, ночером тож. Мог бы сообразить. Ну, прыгнуть он вовремя сообразил, за что пасиба ему от Паштета, тока раньше тож думать нада было.
А если тебе на Штурмана рассчитывать низя ни на маршруте, ни на полигоне, ни ваще нигде- могу только одно сказать- серьезных задач на этом самолете ты не решал, либо душой кривишь. Незрело. Визуально цель не всегда увидишь. При настоящем перенацеливании на МВ, ПМВ ты тоже не справишься. Не при том, когда на полигоне цель поменяли. А при том, когда дают новые координаты, а на дворе опять же СМУ упало.
Вот тогда ты высоту держи, какую не страшно, визуально 50 или с МВК 200, как выйдет, а куда рулить- разберемся, и цель найдем, и отбомбимся по ней, как положено слаженному экипажу воздушных бойцов, а не дворовых барбосов, мериющихся пенисами и грызущихся после полета.
По Су-24 и полету на 50 метрах.
Штурман-лейтенант к полетам на Су-24 подготовлен хуже, чем летчик, летавший в училище на боевой матчасти. Года 2 надо, чтоб сравнялись в восприятии обстановки в полете. Не их вина. Нет в училище Су-24.
Это мое мнение. У меня сначала летчики были старше. Я у них учился тому, что мне в подготовке нехватало. В том числе и пилотированию. Спасибо во многом Булату Сариеву, однокашнику Вуду. Он был вечным замкомэской З АЭ в Хурбе, я за год научился у него очень многому, а через 2 прошел весь КБП кроме УР.
По той катастрофе- не, ну командира полка надо с говном смешать, комэску там расстрелять, али ишо чего. Это СБП за будьте здрасьте.
А на самом деле каждый держит свою жизнь в своих руках. И за нее в ответе.
На востоке очень хорошо летать на ПМВ, простору полно. За кордоном и в Европе хуже.
На 50 метрах летчик чувствует самолет жопой, а не высотомером. И чувствует надежно. В кабину и на карту ему смотреть неслед, на то штурман есть. Его дело держать высоту и выполнять команды на доворот. Эффективность земли, как средства ПВО 100% в отличии от всей основной хрени. А штурман, если он Штурман, должен навигацию вести, чтоб придти к цели точно и вовремя, в РПО в диапазоне А километров на 20 можно найти любую малоразмерную цель, а с 15 уверенно по ней привязаться и выполнять ПЗМ, если надо до полутора относов. Потом подскок перед сбросом, потому как на 50 м для большинства бомб угол встречи мал, рикошет и пробивная способность мала, особенно по ВПП, если БЕТАБ-500шп работать, да с РБК еще большие вопросы. При этом точно команды надо давать летчику, по делу, быстро и коротко. У него времени нет на ошибку.
При перенацеливании на этой высоте работать только штурману. Ежель левый рыло в кабину сувать будет, там гденить и окажемся.
При полете у Штурмана километровка на колене, но маршрут в голове. Нормальные экипажи это перед полетом обговаривают, а ты Боря штурманов за говно считаешь, значит, серьезную задачу не выполнишь, если тока не с3,14здел не подумавши про свои отношения в экипаже. Ежель ты Су-24м как Су-17 использовать собираешься, так это неэффективно, Су-17 при визуальной работе с пикирования лучше.
Отношения в экипаже должны быть на уровне полного понимания, везде, где не так было- про"бы были гарантированы.
К полетам готовиться надо по совести.
Что капитан пацана убил- если летчик сосну не заметит- штурман хрюкнуть не успеет. И фигня, что они уклонились- не в этом причина- сосне 35 метров было, он не по кроне звезданул, а по стволу, значит, шел ниже. Потому как ежели б ствол сантиметров 10 был, он бы его не заметил.
Про Пашу Плоткина ты упомянул. Паша лейтенант был, полгода после выпуска, как цель на Амаранке искать- я знаю. Кот какого х.. 300 метров слизал, чего рылом ероплана вращать начал ночером? В развороте цель искать хуже. Креновая стабилизация работает, но изображение хуже. Это мне потом по х.. было, а тогда у него налета было на Су-24 часов 30 или мож 40. А Кот отлетал на Миг-21 до того 2 года, ночером тож. Мог бы сообразить. Ну, прыгнуть он вовремя сообразил, за что пасиба ему от Паштета, тока раньше тож думать нада было.
А если тебе на Штурмана рассчитывать низя ни на маршруте, ни на полигоне, ни ваще нигде- могу только одно сказать- серьезных задач на этом самолете ты не решал, либо душой кривишь. Незрело. Визуально цель не всегда увидишь. При настоящем перенацеливании на МВ, ПМВ ты тоже не справишься. Не при том, когда на полигоне цель поменяли. А при том, когда дают новые координаты, а на дворе опять же СМУ упало.
Вот тогда ты высоту держи, какую не страшно, визуально 50 или с МВК 200, как выйдет, а куда рулить- разберемся, и цель найдем, и отбомбимся по ней, как положено слаженному экипажу воздушных бойцов, а не дворовых барбосов, мериющихся пенисами и грызущихся после полета.
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
Когда штурман пилотирует самолет, у него улучшается распределение внимания. Я считаю, что это не только полезно, но и необходимо, если серьезно подходишь к делу, которому служишь. На 50 м не нада, канешна...
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
У летчика на ПМВ одно правило должно быть- непонятно чё- в набор нахер. С 50 метров уйди, там разберёшься. Если стабилизатор снес- Боря, он сосну посредине цапанул,ну, метров 20 может было. Может, удивить хотел, Тестеру ниже 50 один хрен ноль, МЛП до метра пишет, дык его не снимают на межполетном, на МС-61 молчание скорее всего. Мало ли что отклонились- высоту-то держать надо. Тебе и на маршруте сосна встретиться может, что, без деревьев что ли выбирать?
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
Из 3 случаев катапультирования, которым свидетелем которых был, штурман принял решение первым 2 раза, хотя это нехарактерно. Про Пашу Плоткина писал- там, конечно, Коту 100 грамм валерьянки. Он дернул ручки за 1,8 сек до взрыва самолета.
Польша, Шпротава- 25 марта 1987 М-р Курочкин, м-р Карпушенко, ДУМП, ГИМО, выполнение ПРМ при преодолении ЗРК,ввел по РВ, ТАМ СКЛОН, ДА И РВ в крене 45, наложилось, удар крылом, Карпушенко заорал "Тяни!!!", дернул, размазало о сосну, Курочкин рванул ручку на себя по диагонали и тут же дернул. Крен был меньше на 10, выжил. Но Карпушенко благодарил, светлая ему память...
Жагань, Польша, 25 июня 1987 ДПМУ- Лейтенант догоняет ведущего и бьет сверху в гаргрот. Погибает сразу, самолет теряет управление, комэска пытается выровнять, смотрит, штурман уже взялся обоими руками за держки. Ну и рванул... Ведомый догонял с большой скоростью, но доложил "Справа на месте" Ведущий начал разворот вправо, а тот несся со скоростью +200. Земля им пухом...
Летчик по идее решение должен принимать раньше. Но здесь штурмана ушами тож не стригли. Ты дураками-то нас не делай, Борь...
Польша, Шпротава- 25 марта 1987 М-р Курочкин, м-р Карпушенко, ДУМП, ГИМО, выполнение ПРМ при преодолении ЗРК,ввел по РВ, ТАМ СКЛОН, ДА И РВ в крене 45, наложилось, удар крылом, Карпушенко заорал "Тяни!!!", дернул, размазало о сосну, Курочкин рванул ручку на себя по диагонали и тут же дернул. Крен был меньше на 10, выжил. Но Карпушенко благодарил, светлая ему память...
Жагань, Польша, 25 июня 1987 ДПМУ- Лейтенант догоняет ведущего и бьет сверху в гаргрот. Погибает сразу, самолет теряет управление, комэска пытается выровнять, смотрит, штурман уже взялся обоими руками за держки. Ну и рванул... Ведомый догонял с большой скоростью, но доложил "Справа на месте" Ведущий начал разворот вправо, а тот несся со скоростью +200. Земля им пухом...
Летчик по идее решение должен принимать раньше. Но здесь штурмана ушами тож не стригли. Ты дураками-то нас не делай, Борь...
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
Задач СВЖ никто никогда не снимает. Потому может и должен. Полет на 50 метрах это этап выполнения боевой задачи, имеющий целью преодоление ПВО и выход к цели не будучи обнаруженным противником. Потому и сидит там штурман, а так- чё б ты хоть на Су-17 с ППВ НЕ СРАБОТАЛ- ТАМ ОДИН ЛЕТАЛ НА 50, НУ И ТУТ ДАВАЙ.
Боря, в тубус не как в телевизор порнушный смотрят. В нем цель ищут. И вот у тебя искать ее времени на этой высоте нет. Марки совмещай, куда штурман привязался, замигала "Огонь"- зажимай гашетку, да высоту займи перед сбросом.
Ниже 50 метров я лично в кабину смотреть не мог. Хулиганили на востоке, конечно. Чессказать- напряженно. Хотя хрен чего успеешь. По методе штурман докладывал высоту и должен был дать команду "Набор", не помню, при какой высоте по РВ.
Боря, не пойму, а какого х.. они высоту по прибору держали? Жизнь недорога, что ли? Какой на х.. прибор, кроме жопы на этих делах?
Еще одно катапультирование забыл- май 1985, Хурба, взлет, на 1800 м у Акатьева помпаж двигателя, он оба на Стоп. Какого был помпаж- не понял. Пытается запустить тот, который помпажировал. Х.. там. РП- Высота? Саня- 1800... Штурман- лейтенант, Серега Севостьянов: "Это по СВС 1800, она не работает- 600 по ВД", ПРИ ЭТОМ ПОДТЯГИВАЯ МАСКУ И БЕРЯСЬ ЗА ДЕРЖКИ.
-Саня- РП "Ой, 600"
Рп- Катапультируйтесь.
Ты нашего брата тож сильно за заложников-то не считай.
Боря, в тубус не как в телевизор порнушный смотрят. В нем цель ищут. И вот у тебя искать ее времени на этой высоте нет. Марки совмещай, куда штурман привязался, замигала "Огонь"- зажимай гашетку, да высоту займи перед сбросом.
Ниже 50 метров я лично в кабину смотреть не мог. Хулиганили на востоке, конечно. Чессказать- напряженно. Хотя хрен чего успеешь. По методе штурман докладывал высоту и должен был дать команду "Набор", не помню, при какой высоте по РВ.
Боря, не пойму, а какого х.. они высоту по прибору держали? Жизнь недорога, что ли? Какой на х.. прибор, кроме жопы на этих делах?
Еще одно катапультирование забыл- май 1985, Хурба, взлет, на 1800 м у Акатьева помпаж двигателя, он оба на Стоп. Какого был помпаж- не понял. Пытается запустить тот, который помпажировал. Х.. там. РП- Высота? Саня- 1800... Штурман- лейтенант, Серега Севостьянов: "Это по СВС 1800, она не работает- 600 по ВД", ПРИ ЭТОМ ПОДТЯГИВАЯ МАСКУ И БЕРЯСЬ ЗА ДЕРЖКИ.
-Саня- РП "Ой, 600"
Рп- Катапультируйтесь.
Ты нашего брата тож сильно за заложников-то не считай.
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
Да....
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
Так для того и 50 метров, чтоб к цели подойти и прицелиться на этой высоте, а иначе это ДОСААФ.
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
