-
Kabayashi: Все сообщения за 18 Июля 2006 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 31 |
Читатель1> На фото с-701,она меньше. Вопрос в другом.Что нужно сделать для максимально возможного увеличения живучести системы береговой обороны при максимально возможной снижения стоимости оной
Мобильность+РЭБ
инфо
инструменты
D.K.> Получается что корпус смешанного типа, вроде и глиссирующий, но к тому же и водоизмещающий.
Все верно, тока как одну киллотонну выведете на глиссирование /швед имеет в два раза меньшее водоизмещение/
D.K.> Ну, 1000т. это не предел выхода на глиссирование, Шведы сейчас в том же корпусе только удлиненном делают корвет в 1500т если память не изменяет.
А живой примерчик плиз
D.K.> Да и примеров в 700-800т. много, просто нужны большие мощности ЭУ, что на крупных корпусах может быть не экономично.
Дык о чем речь
D.K.> В журнале "История корабля" есть его схема и ТТХ, но там удалось уменьшить мощность ЭУ за счет удачных обводов Висби и применения водометных движителей. Если нет журнала, то в выходные могу отсканировать.
Т.е. в металле нет.
На водоизмещениях от 1Кт и высоких скоростях многокорпусная схема гораздо перспективнее нежели "большой катер".
Kabayashi>> 2. На водоизмещениях от 1Кт и высоких скоростях многокорпусная схема гораздо перспективнее нежели "большой катер".
D.K.> 1. Нет, в металле (а точнее в композитах) конечно еще нет, только строить будут.
D.K.> 2. Сложно сказать, Visbi в своем классе как платформа имеет самые лучшие ТТХ и многокорпусным до него, очень далеко.
хм
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
