KuLakoff: Все сообщения за 23 Марта 2012 года

Поясняют в своей статье в газете ВПК В.Никольский и Н.Новичков. Спорные моменты наличествуют (желающие могут покритиковать), но до сих пор данную тему освещали весьма поверхностно, так что почитать стоит:

Нужны ли универсальные десантные корабли российскому флоту?

... к концу 2009 года стала проясняться позиция командования Военно-морского флота относительно УДК. Адмирал В. Высоцкий сообщил, что речь идет о создании корабля подобного класса с привлечением технологий, а не о тупой покупке. Российская сторона также вела переговоры с Испанией, заканчивающей строительство более крупного УДК «Хуан Карлос I», на который уже имелся заказ от Австралии.

Однако выбор по итогам тендера был сделан в пользу французского корабля, хотя Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) бралась построить свой аналог за три года.

В сентябре 2010 года, накануне салона «Евронаваль-2010» одному из нас по приглашению французской стороны предоставили возможность посетить предприятия ведущей кораблестроительной компании Франции DCNS, военно-морскую базу в Тулоне и детально ознакомиться с УДК «Тоннер» – вторым кораблем типа «Мистраль». В ходе этого визита на все вопросы относительно постройки УДК для России французская сторона уже давала утвердительные ответы.

Контракт на первую пару УДК французской постройки был подписан 17 июня 2011 года в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума. Стоимость первого корабля, который был заложен 1 февраля 2012 года, определена в 720 миллионов евро, а второго и последующих – в 650. Первый УДК будет поставлен России в конце 2014-го, через 36 месяцев после подписания контракта, а второй – в 2015 году.

Итак, когда соблюдены все формальности и начаты работы по постройке первых двух УДК, хотелось бы понять, что, собственно, даст группировка из четырех кораблей типа «Мистраль» российскому ВМФ? Зачем нам вообще такой класс кораблей, как УДК, ведь обходились мы без этого натовского изобретения в советские годы, почему оно понадобилось нам сейчас?

Изменение оперативных концепций

Советский флот уже в конце 70-х – начале 80-х годов стал инструментом политического и экономического проникновения в Мировой океан, а участие в локальных войнах становилось весьма актуальной задачей. В этот период начали отходить в прошлое схемы десантных операций Второй мировой войны, основанные на лобовых атаках.

В связи с этим стали терять свое значение некоторые десантные корабли того времени, прежде всего танко-десантные (ТДК). Они могли подходить только к определенным районам береговой черты, составляющим четыре-пять процентов общей длины мирового побережья. К тому же при лобовой атаке скорость подхода ТДК к берегу была ничтожна (10–15 узлов или 18,5–28 километров в час), а при выходе в точку десантирования снижалась в два-три раза. При таких условиях корабли становились легкой мишенью для уцелевших закопанных танков и долговременных огневых точек противника.

Огнем с берега можно было уничтожить корабль, на котором находилась морская пехота (МП) численностью от роты до батальона.

Известно, что танк может эффективно стрелять по точечной цели с дистанции пять километров и, следовательно, при открытии огня по приближающемуся ТДК с этого расстояния уже в двух километрах от берега корабль получил бы до 60 попаданий и благополучно затонул. А если бы в обороне была рота танков? Надо еще учитывать, что никакая корабельная артиллерия не сможет на этих дистанциях уничтожить танк.

Парадоксально, но факт: до нынешнего дня «стратеги» российского ВМФ придерживались советской тактики применения морской пехоты. В этой связи заказ на французские УДК фактически символизирует удар по отжившим взглядам тех представителей командования российского флота и кораблестроителей, которые и после развала СССР в 1991 году продолжали упорно придерживаться устаревшей советской концепции развития ДК ВМФ.

Венец их труда – головной ТДК проекта 11711 «Иван Грен» - сегодня находится на стапеле калининградского судостроительного завода «Янтарь». Это, на наш взгляд, совершенно бесполезный в современной войне корабль, каких никто из ведущих морских держав не строит с 60-х годов прошлого века. Может быть, поэтому на строящийся «Иван Грен» до сих пор нет утвержденного проекта и согласованного облика. Флот за время строительства (шесть лет) уже три раза менял тактико-технические элементы корабля, в техническое задание (ТЗ) были внесены 22 изменения.

За тот период, когда мы упорно демонстрировали свою импотенцию в области концептуальных подходов к десантному кораблестроению, продолжая уповать на опыт Второй мировой войны, в США и Англии уже с 50-х годов появились первые десантные вертолетоносцы, обеспечивающие «вертикальный охват», то есть высадку десанта в тыл противодесантной обороны (ПДО). Реализация этой концепции привела к кардинальному снижению массы оружия МП, поскольку его стремились реализовать в соответствии с характеристиками грузоподъемности транспортно-десантных вертолетов (ТДВ).

Штурмовая авиация и ударные вертолеты подавляли ПВО противника, ТДВ высаживали в тыл обороны десант морпехов и рельеф побережья уже не играл особой роли – доступность стала стопроцентной. При необходимости такой десант мог сразу захватить и столицу небольшого прибрежного или островного государства.

С другой стороны, никто не отменял и задачу высадки тяжелой техники. Для этого уже с 60-х годов танки и тяжелые боевые машины пехоты (БМП) высаживались с катеров. Первоначально это были водоизмещающие катера, для них доступность побережья составляла 15–17 процентов. С начала 80-х годов начали применяться десантные катера на воздушной подушке (ДКА ВП), для которых доступность побережья составляла около 40–70 процентов, а скорость доставки тяжелой техники и десанта увеличилась в пять раз. Наконец, в США были созданы усовершенствованные плавающие боевые машины десанта (БМД) типа AAAV (advanced amphibious assault vehicle), способные с высокой скоростью двигаться по воде из-за горизонта и самостоятельно выходить на берег.

Таким образом, за счет увеличения доступности побережья происходило резкое распыление сил и средств ПДО и соответственно повышалась эффективность десантной операции при резком снижении возможных потерь. А в СССР в это время упорно продолжалось строительство ТДК.

Новая тактика МП потребовала создания и новых кораблей. Поэтому в 70-х годах в США появились первые УДК – корабли, способные высаживать как десант с вертолетов, так и тяжелую технику с катеров. Эти корабли уже не приближались к берегу ближе, чем на 50–100 километров (первая «волна» вертолетов поднималась на удалении около 100 километров, а в 50 километрах от берега начиналась высадка тяжелой техники с ДКА ВП).

В СССР тоже была предпринята попытка создать подобный корабль проекта 1174 (шифр «Носорог»). По этому проекту был создан ТДК с доковой камерой и «оригинальным» авиационны