Фигурант: Все сообщения за 13 Октября 2006 года

L.V.> причем если возник вопрос о опракидывании., опять-же в воднике бороться этим только опять-же увеличением водоизмещения . а на сухопутке только развел станиты с упорами .., что было сделано в тополях...
L.V.> так что для пуска одной тяжелой МБР тебе придеться делать 10000 т но он доставит всего 9т на 12000 км ..
L.V.> а 6 моложцов которые со всем обслуживающими механизмами дешевле оной только одной баржи , доставят на такую-же дальность уже 24т ... выгода не в пользу водника...

Ну во первых проблемы стабилизации решаемы гораздо более удобными способами чем примитивным увеличением водоизмещения (которое кстати никак не гарантирует носитель от опрокидования и подобных явлений...). Хотя бы навскидку: динамичное позиционирование (уже употребляется 30 лет для судов глубокого бурения шельфа - и это при 5 -б. штормов в Северном море), самые обыкновенные якоря сопряженные с "умной" системой стабилизации (за 10 минут все готово), затопляемые камеры с постепенным повышением ватерлинии итд. В Роттердаме каждые два месяца привозят различные крупногабаритные грузы (нефтеплатформы например) на "спине" спецкораблей, и ничего, не переворачиваются...

То что 6 молодцов дешевле одной баржи... это как смотреть. Молодца надо было вписать в такие ограниченные массо-габариты что одна его разработка уже за миллиарды баксов зашкаливала... Так что надо на это все смотреть комплексно, а не просто сравнивать стоимость вагонов и барж. "Со всеми обслуживающими механизмами" тоже неясно, так как туда входять черезвычайно затратные мероприятия по обеспечению безопасного движения и выполнения боевой задачи на путях РЖД, а время у нас уже не советское - одна из причин окончательного отказа от БЖРК была именно невозможность гарантировать бесперебойное движение в условиях диверсии, терроризма итд. А на реке рельсы взрывать негде При желании с реки можно и Союз запустить, не в технике тут дело.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

class> С подобные бреды прикрывают ЯБО.

Ага, прямо так всю акваторию. И ВСЕ что там движется. С бортов секретных орбитальных платформ с мини-нюкамии и искуственным интеллектом. Терминаторы нервно курят в сторонке.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Олмер> Вообщем-то, отслеживать ж\д действительно видится мне гораздо более трудной задачей, чем баржу на Дону или Волге. Дело в простом количестве кв. км. которые просматривать надо - легко догадаться, что акватория рек по площади гораздо меньше того района, куда могут заехать поезда:)

Гм, аргумент немного казуистикой попахивает... «Район» то может и больше (хотя, что за этим подразумевается? весь шар земной?), но площадь то гораздо меньше... поезд с рельс никуда не съедет! И разойтись там более накладно чем где-то на Волге, где и ДО спрашивать не надо. А отслеживать сие изделие гораздо труднее на воде, хотя бы по геофизическим и другим данным...


Олмер> Вопрос опять же, будет ли отличаться эта баржа от обычных "сверху". Я думаю, что будет. Потому что, придется ее делать специализированной, вот Лебедев перечислил лишь некоторые технические проблемы.

Конечно будет она специализированной. Но как она будет визуально-оптически различаться, то есть как сверху (сбоку, сзади) смотреться будет, уже вопросик. Думаю я, не более чем «вагончик» Молодца от обычного отличается (а данный вагончик совсем даже неплохо спутниковой разведкой идентифицировался).

И вообще, следует тут оставить тему БЖРК, так как реанимировать данное направление совершенно бесперспективно, хотя бы по экономическим причинам. Завод в Незалежной, технологии или утрачены или слишком «баксоемкие», договоры ОСВ запрещали составам выезжать на БД вне зон постоянной дислокации, так что прецедент есть... Вопрос скорее следующий: стоит ли рисковать и маскировать РК под что-то сугубо гражданское (в данном контексте, речное хозяйство) или строить что-то узко специализированное для БД в той же среде (то есть плавающий-ныряющий-гусеничный МАЗ или что-то НФ-подобное в том же роде).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение