Александр Леонов: Все сообщения за 18 Сентября 2006 года

Все управление самолета делается так что бы имело место устойчивость. Так по тангажу играет роль устойчивость по скорости, т.е. при падении скорость на РУС возникают тянущие усилия, а при росте давящие, это происходит за счет тех самых приужин загрузочного механизма.
Опять же отклонение РВ происходит только на момент изменения траектории, а затем рули ставятся нейтрально и если скорость остается постоянной то триммировать не надо, если устанволивается другая скорость, то после ее стабилизации самолет триммируется.
Перед резким маневром (выполнение сложного пилотажа) самолет треммируется по педалям и РН нейтрально а по тангажу с небольшими тянущими усилиями и до конца комплекся триммера не трогаются, сами усилия на ручке в момент пилотажа, явялются дополнительным источником информаци (обратная связь) и о скорости и о перегрузке, вырабатывается динамический стериотип действий при выполнени той или иной фигуры.
Как то мне пришлось садиться на спарке МиГ-21У в контрольном полете на 4ом курсе, инструктор был не опытный, преключил треммера на себя и загнал РУС на давящие усилия по тангажу и при заходе на посадку на выравнивании вместо тянущих усилий были давящие, сколько я не кричал, триммера на меня этот мудак так и не переключил, как сел фиг его знает.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

s0r0s
Учи аэродинамику и матчасть, а летать инструктор научит.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение