Александр Леонов: Все сообщения за 5 Июня 2015 года

А.Л.>> грабеж это открытое хищение, т.е. виновный открыто совершает незаконное изъятие чужого имущества без согласия собственника, и осознает что он действует открыто, и всем кто это дело наблюдает и собственнику в том числе тоже ясно что происходит грабеж
Дем> А если имущество не изымается а уничтожается на месте, то как это квалифицируется?

в данном случае оно не уничтожается а обращается в пользу виновного...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

510-th> Norg правильно сказал, что 2-ой класс это минимум днём и ПМУ ночью. ПМУ, по-моему, это не более 4 баллов на 600 метров. Но могу и ошибиться, не помню.
ниче не правильно, просто у разных классов максимальные перерывы разные ночью при минимуме у первого класса 2 месяца, у второго 1 месяц у третьего 20 дней
ночью в сму первый класс 2 месяца второй класс 1,5 месяца, третий класс 1 месяц
а сам по себе минимум привязан к самолету и посадочным системам а не к летчику
так чта летали в ночью в сму и с третьим классом)))
а как ты вообще представляешь если летчик второго класса не будет летать ночью при минимуме как он первый то получит)))
опять же если ходить в ДЗ и там подлетывать при минимуме раз в месяц, то и перерывов не будет, к стати до нашего приходы с классом было по проще, а потом сильно подняли налет, многие кто не успел получить класс по старым нормам налета, потом еще год со вторым ходили что бы налет набрать по новому приказу, а подготовлены то они были до уровня первого класса...

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ну у нас было какой ночью минимум такой и днем, слетал ночью на спарке при погоде 300 на 3, значит записали тебе допуск 300 на 3, если до этого днем был допуск 300 на 3 но в строю ты был только в сму 400 на 4, значит теперь и твой дневной минимум востановился до 300 на 3
если у тебя 1 класс то допустимый перерыв без провозки в условиях 300 на 3 у тебя два месяца, а если у тебя второй класс то допустуимый перерыв без провозки в условиях ночью 300 на 3 один месяц, у летчика 3 го класса 20 дней.
Зы. ты путаешь основания присвоения класса и подготовку летчика до уровня того или иного класса, т.е. летчик получает класс по тем параметрам которые ты дал, но потом он если допустит перерыв то вывалится из минимума или даже из сму, и несмотря на наличие класса не сможет участвовать в БД пока не восстановит свой уровень, кроме того он может продолжить готовится дальше и имея 2 класс может получить допуск и ночью при минимуме, просто перерывы у него допускаются меньше, но он в тот момент когда находится в строю ночью при минимуме может участвовать в этих условиях в БД несмотря на 2й клвсс
Вот как то так)

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

zaitcev> Мне как обывателю, удивительно, что классность была настолько определена навыками полетов по приборам. Допустим, что кроме явно выписанной посадки с определенными минимумами подразумевалась вся сложность полетов в СМУ. Но что по поводу боевого маневриривания, быстроты прицеливания и точности стрельбы и бомбометания, квалификации для полетов на сверхмалых высотах? Неужели у всех классов был один потолок? Что по поводу командных навыков, способности спланировать атаку на сильнозащищенные цели? Видимо я тут не понимаю сути.

Суть такая, что бы получить 3 класс надо пройти весь курс боевой подготовки (отлетать указанное в курсе количество полетов) по боевым действиям одиночно, парой, в группе и в составе эскадрильи днем в ПМУ при этом надо иметь общий налет не менее 300 часов (в наше время щас не знаю)
второй класс пройти курс боевой подготовки днем в сму и ночью и в сумерках ПМУ
первый класс пройти курс боевой подготовки ночью в сму
какие там общие налеты нужны были я уже не помню
Сам по себе класс влиял только на допустимые перерывы в полетах
1 класс - 2 класс - 3 класс

---

сложный пилотаж 3- 2- 1,5

---

простой пилотаж и СВЖ
на предельно малых высотах 4 - 3 - 2

---

воздушный бой 4 - 3 - 2

---

атаки нц с СВМ 5 - 4 - 3

---

групповая слетанность 6 - 5 - 4

---

атаки н.ц. с ПВМ 6 - 5 - 4

---

перехваты и атаки в.ц. 6 - 5 - 4

---

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

510-th> Ну, конечно. Именно это я и имел ввиду. А не подтвердил – гуд бай. Причём реальные метеоусловия не всегда поймаешь. Поэтому для подтверждения «среднеазиатов» часто посылали чуть посевернее.
у нас главное было в плановую попасть, а условия какие надо напишут)))
бывало летали ПМУ только те кто в строю при минимуме, потому что нужен был ПМУ)))

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение