Invar: Все сообщения за 23 Декабря 2020 года

...
Bredonosec> Но всё же с Д436 размер один, 7836 против 7650 кг на взлетной, а параметры разные.. 0,63 против 0,59. Или есть какой-то иной фактор, который обойден вниманием?

Там их вагон с тележкой

Чуток на полётный кпд (m+), чуток на вентиляторы: полки и "рублены" прямолинейны кромки не от хорошей жизни, чуток на компрессор (три вала vs подпорны ступени и перепуск на двухвальных), чуток на турбину, чуток на цикл, на охлаждение....чуток пошаманим с перерасчётами

Шо общей тенденции уменьшения удельного расхода с ростом тяги не отменят.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

liv444.1> Т.е. Вы считаете, что были все основания ванговать удельный расход у SaM-146 на уровне 0,59 ... 0,6 ?

Таки вещи не вангуют, а считают. Потом подтверждают как могут: в ТБК если лезет целиком или ГГ, на лётных.
Потом прячут в КД СТ сейчас обычно ссылка на унутренний документ. Третий знак (0.1%) от лукавого

liv444.1> Интересно даже стало, а в ТЗ на авиадвигатель такой параметр, как удельный расход может быть задан?

Для серийных на стенде подтверждают записанное в ТУ, а не в ТЗ. Найдёте сей документ на SaM ?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение