-
KAV: Все сообщения за 28 Ноября 2012 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
ХАН> Где там ответ на мой вопрос по вертикальную скорость установившегося набора в 230-240 м/сек,которую заявили на одной из веток? МиГи честно дают с тонной бомбов и при весе 13500 170М/с,если не забыл.Или Марковского опусов начитались, про то,что у Мига и длинна разбега больше. Журналисты-вперед.
Саша, не в коем случае не претендую на истину...
На нашем ЗКП (как наверное и на КП других частей) висели стенды с ТТД наших отечественных самолетов, ну и конечно самолетов вероятного противника. Ну и естественно (в ТЕ годы ведь Марковского не было, нет, может и был, но не публиковался, равно как и других опусов на авиационную тематику, где были бы указаны ТТД именно НАШИХ самолетов не было, зарубежные то в "Зарубежном военном обозрении" публиковались), так вот, естественно мне было очень интересно их рассматривать и изучать. Так вот там у нашего Су-17М3 скороподьемность была выведена... как раз в 225 м/с. Запомнилось мне это потому, что я сам офигел, при сравнении ВЫШЕ оказалась скороподъемность только у МиГ-23 (ТТД Су-27 и МиГ-29 у нас на КП не было). Так сие или не так, не мне судить, но вот цифири запомнились...
Саша, не в коем случае не претендую на истину...
На нашем ЗКП (как наверное и на КП других частей) висели стенды с ТТД наших отечественных самолетов, ну и конечно самолетов вероятного противника. Ну и естественно (в ТЕ годы ведь Марковского не было, нет, может и был, но не публиковался, равно как и других опусов на авиационную тематику, где были бы указаны ТТД именно НАШИХ самолетов не было, зарубежные то в "Зарубежном военном обозрении" публиковались), так вот, естественно мне было очень интересно их рассматривать и изучать. Так вот там у нашего Су-17М3 скороподьемность была выведена... как раз в 225 м/с. Запомнилось мне это потому, что я сам офигел, при сравнении ВЫШЕ оказалась скороподъемность только у МиГ-23 (ТТД Су-27 и МиГ-29 у нас на КП не было). Так сие или не так, не мне судить, но вот цифири запомнились...
инфо
инструменты
KAV>> Так вот там у нашего Су-17М3 скороподьемность была выведена... как раз в 225 м/с.
Зеро> Думаю с такой вертикальной сухарик мог только падать..и то, не менее чем с тонной бомб)))
Возможно. Но практически все толмуты дают примерно такую скорость.
Зеро> Думаю с такой вертикальной сухарик мог только падать..и то, не менее чем с тонной бомб)))
Возможно. Но практически все толмуты дают примерно такую скорость.
Зеро> гдета в 82-83г пускал Х-29т..ввод в пикирование с 1100м, угол 7-8гр, скорость около 600..намеренно, штоб времени больше было..там действий много.
Володя, а что там за действия, в смысле чем так много отличаются, скажем от пуска обычных НУРСов?
Володя, а что там за действия, в смысле чем так много отличаются, скажем от пуска обычных НУРСов?
С.И.> - срабатывание РИТЫ – взгляд в промежность, РИТА+ТАБЛО левая рука тянется к яйцам, РИТА+ТАБЛО+СОРЦ обе руки у яиц, РИТА+ТАБЛО+СОРЦ+ «Пожар» - руки крепко сжимают Яйца+пукаешь+какаешь…
С.И.> Ну тд. и тд. надо подумать…))))
А как быть тем, у кого РИТы не было?
С.И.> Ну тд. и тд. надо подумать…))))
А как быть тем, у кого РИТы не было?
Слон ИБА
Игорь, Вова Зеро как-то мне рассказывал про пуски Х-29. А ты же вроде как единственный из присутствующих, кто на "Кайре" летал? Дядю Колю, твоего кашника, не берем в расчет, он тут и не появляется..
Ты КАБы бросал? И вообще, хватало времени ОДНОМУ с ТВ каналом "Кайры" управляться, кнюппелем там работать и т.п. Реально, как мы, "сухарики" говорим, по ощущениям... Или все-таки для серьезной работы второй член экипажа был бы не лишним. Твое мнение какое?
Игорь, Вова Зеро как-то мне рассказывал про пуски Х-29. А ты же вроде как единственный из присутствующих, кто на "Кайре" летал? Дядю Колю, твоего кашника, не берем в расчет, он тут и не появляется..
Ты КАБы бросал? И вообще, хватало времени ОДНОМУ с ТВ каналом "Кайры" управляться, кнюппелем там работать и т.п. Реально, как мы, "сухарики" говорим, по ощущениям... Или все-таки для серьезной работы второй член экипажа был бы не лишним. Твое мнение какое?
Зеро> Саня, а вот на сухарике была красная лампочка положения крыла..к примеру? Или табло "выпусти крыло"..при выпущенных шассях
Зеро> Если было, чёж тогда сухари наперебой хвастались тут, кто больше из них садился с убранным крылом?
Зеро> На Миг-27..с Ритой таких случаев не было..вроде
Вова, но ведь это смотря как посмотреть.
Если взглянуть вот так, например.
Серьезнейшие боевые действия, самоль получил повреждения, в том числе и РИТа, летчик (может даже слегка ранен) ведет его домой... Стресс.. Усталость (третий боевой вылет, погибший на глазах ведомый (ведущий) и т.п).
Летчик на "сушке" сядет и на крыле с максимальной стреловидностью. Может выкатится конечно. Но вполне вероятен и благополучный исход.
А летчик на "мигаре", если крыло забудет переставить, почти самоубийца...
Все ведь относительно в мире энтом...
Зеро> Если было, чёж тогда сухари наперебой хвастались тут, кто больше из них садился с убранным крылом?
Зеро> На Миг-27..с Ритой таких случаев не было..вроде
Вова, но ведь это смотря как посмотреть.
Если взглянуть вот так, например.
Серьезнейшие боевые действия, самоль получил повреждения, в том числе и РИТа, летчик (может даже слегка ранен) ведет его домой... Стресс.. Усталость (третий боевой вылет, погибший на глазах ведомый (ведущий) и т.п).
Летчик на "сушке" сядет и на крыле с максимальной стреловидностью. Может выкатится конечно. Но вполне вероятен и благополучный исход.
А летчик на "мигаре", если крыло забудет переставить, почти самоубийца...
Все ведь относительно в мире энтом...
elevon> это к тому что если танк на полосу выехал то сесть будет проблематично на любом крыле 
Да нет, видимо это на "сушке" проблематично, а на "мигаре" скорее невозможно...
Да нет, видимо это на "сушке" проблематично, а на "мигаре" скорее невозможно...
С.И.> 1. Если самолет поврежден, и летчик слегка ранен, следовательно есть пробоины и возможно повреждена не только Рита, а более важные системы. Тогда при заходе на посадку (в случае забыл переставить крыло) самолет будет сыпаться на глиссаде летчик примет решение на катапультирование.
Согласен. Жаль, что самолет (в случае с МиГом) будет потерян, "сухарь" же просто сядет...
С.И.> 2. Боевые действия на максимальной стреловидности вести никто не будет, следовательно крыло может быть на 45 - есть возможность сесть и остановится у БПРС (как ты говоришь - есть возможность благополучного исхода).
Тоже согласен. Только сколько благополучных посадок было у МиГа на крыле 45? У "сушки", как справедливо заметил Саша ХАН, некоторые вообще не замечали не переставленное крыло.
С.И.> 3. Если летчик слегка ранен, то нас учили так: если чувствуете ухудшение самочувствия граничащее с потерей сознания - катапультироваться. Это в мирных условиях, в боевых даже слово никто не скажет по поводу покидания самолета (поврежден и летчик ранен).
Ты прав. Если совсем хреново, конечно же надо катапультироваться...
С.И.> 4. Действия летчика при заходе и посадке отработаны до автоматизма, а если летчик учавствует в боевых действиях и еще выполнил как минимум 2 боевых вылета и я думаю не первый день (как ты говоришь идут СЕРЬЕЗНЫЕ боевые действия), слетовательно он ОПЫТЕН и все свои действия контролирует (даже если слегка ранен) - выпустит крыло на 16.
Игорь, в мирное время действия летчика тоже отработаны... Но тем не менее и ты и я знаем, что бывали случаи... Тем более, не забывай, что летчик летчику рознь, и в случае СЕРЬЕЗНЫХ боевых действий в бой могут кинуть практически необкатанную молодежь (ведь бывало же такое, не так ли).
Опять же, если поврежден механизм поворота крыла - МиГ потерян с большой вероятностью, Су с той же большой вероятностью сможет сесть..
Согласен. Жаль, что самолет (в случае с МиГом) будет потерян, "сухарь" же просто сядет...
С.И.> 2. Боевые действия на максимальной стреловидности вести никто не будет, следовательно крыло может быть на 45 - есть возможность сесть и остановится у БПРС (как ты говоришь - есть возможность благополучного исхода).
Тоже согласен. Только сколько благополучных посадок было у МиГа на крыле 45? У "сушки", как справедливо заметил Саша ХАН, некоторые вообще не замечали не переставленное крыло.
С.И.> 3. Если летчик слегка ранен, то нас учили так: если чувствуете ухудшение самочувствия граничащее с потерей сознания - катапультироваться. Это в мирных условиях, в боевых даже слово никто не скажет по поводу покидания самолета (поврежден и летчик ранен).
Ты прав. Если совсем хреново, конечно же надо катапультироваться...
С.И.> 4. Действия летчика при заходе и посадке отработаны до автоматизма, а если летчик учавствует в боевых действиях и еще выполнил как минимум 2 боевых вылета и я думаю не первый день (как ты говоришь идут СЕРЬЕЗНЫЕ боевые действия), слетовательно он ОПЫТЕН и все свои действия контролирует (даже если слегка ранен) - выпустит крыло на 16.
Игорь, в мирное время действия летчика тоже отработаны... Но тем не менее и ты и я знаем, что бывали случаи... Тем более, не забывай, что летчик летчику рознь, и в случае СЕРЬЕЗНЫХ боевых действий в бой могут кинуть практически необкатанную молодежь (ведь бывало же такое, не так ли).
Опять же, если поврежден механизм поворота крыла - МиГ потерян с большой вероятностью, Су с той же большой вероятностью сможет сесть..
elevon> это к тому что если танк на полосу выехал то сесть будет проблематично на любом крыле
А скажите, мил человек, мы в этом году Сиверский посетим? Шашлык кушать будем? Кто у нас главный перевозчик, лучший маринователь мяса и изготовитель шашлыка? Или ждем когда морозец за минус 20 вдарит, чтобы одновременно провести занятие с личным составом питерской АЭ по выживанию в экстремальных условиях?
А скажите, мил человек, мы в этом году Сиверский посетим? Шашлык кушать будем? Кто у нас главный перевозчик, лучший маринователь мяса и изготовитель шашлыка? Или ждем когда морозец за минус 20 вдарит, чтобы одновременно провести занятие с личным составом питерской АЭ по выживанию в экстремальных условиях?
С.И.> Андрей ВСЕ МОЖЕТ БЫТЬ как в ту так и в другую сторону и как у МиГа так и У Су, но меня удивляет (иногда), что сухари все хреновое, невозможное. ненужное и тд приписывают МиГарям, как только мы начинаем их давить разными фактами - начинаются ощущения, флут, юзай Инет, педарастизм и тд и тп. ...
Игорь, как-то, по моему еще на авиа.ру Вова Зеро причислил меня к нейтралам в нашем споре. Пожалуй так и есть, старанием Вовы, Левы, Саши ХАНа, твоими, Бороды, Коли Ле-ва я понял многие преимущества МиГ-27. И хотя любимым у меня все равно останется Су-17, наверное (зарекаться не буду), я признаю и "крокодайл" прекрасной машиной.
Но в данном конкретном флуде мое ИМХО (вполне допускаю, что ошибочное) таково, что машина, которая может нормально сесть в принципе при любом положении крыла (или БАНО, если вам так больше нравится), которая проще - более выгодна в случае серьезной заварухи. Именно серьезной. В серьезной войне побеждает тот, чье оружие надежнее, проще, дешевле, легче выпустить и легче обучить того, кто им владеет. Разве вторая мировая война это не показала?
Игорь, как-то, по моему еще на авиа.ру Вова Зеро причислил меня к нейтралам в нашем споре. Пожалуй так и есть, старанием Вовы, Левы, Саши ХАНа, твоими, Бороды, Коли Ле-ва я понял многие преимущества МиГ-27. И хотя любимым у меня все равно останется Су-17, наверное (зарекаться не буду), я признаю и "крокодайл" прекрасной машиной.
Но в данном конкретном флуде мое ИМХО (вполне допускаю, что ошибочное) таково, что машина, которая может нормально сесть в принципе при любом положении крыла (или БАНО, если вам так больше нравится), которая проще - более выгодна в случае серьезной заварухи. Именно серьезной. В серьезной войне побеждает тот, чье оружие надежнее, проще, дешевле, легче выпустить и легче обучить того, кто им владеет. Разве вторая мировая война это не показала?
Зеро> КАВу
Зеро> Андрей..ничего у него уже не откажет..он своё отлетал.
Зеро> И не было надёжнее механизма на самолёте, чем механизм поворота крыла
Зеро> Не знаю случая штоб он отказывал
Володя, то, что отлетал - это понятно. Всему есть начало, есть и завершение...
Я то говорил про отказы при боевых действиях, причем серьезных, если бы возникли... Тогда... Не сейчас.
Зеро> Андрей..ничего у него уже не откажет..он своё отлетал.
Зеро> И не было надёжнее механизма на самолёте, чем механизм поворота крыла
Зеро> Не знаю случая штоб он отказывал
Володя, то, что отлетал - это понятно. Всему есть начало, есть и завершение...
Я то говорил про отказы при боевых действиях, причем серьезных, если бы возникли... Тогда... Не сейчас.
Зеро> Шасси на различных типах регулярно не выходят и без БД
Зеро> Чё теперь..?
Зеро> Ни у кого не возникла мысль сделать их опять неубирающимися
Наверное ты прав, Володя..
Зеро> Чё теперь..?
Зеро> Ни у кого не возникла мысль сделать их опять неубирающимися
Наверное ты прав, Володя..
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
