-
Andy_K: Все сообщения за 27 Марта 2012 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Новый окрас Су-25....
инфо
инструментыФотоальбом - "АВИАЦИЯ...". Автор - ggenn. Ваши фото без ограничений.
Фотоальбом - "АВИАЦИЯ...". Автор - ggenn. Список фото альбомов. Як-28п на БД.Ракеты Р-3с и Р-98.аэр.Гудаута. Як-28п на БД.аэр.Гудаута. Як-28у выруливает на ВПП. Як-28п на посадке. Пара Су-27 вдоль береговой. Посадка Су-27. Су-27 на посадке. Су-27. Где-то над Кавказом. Пара Су-27. Су-27уб на выравнивании. Бельбек - 90-ые. Су-15 и Су-27. Су-27. Килп-Явр. Су-27 с БД. В "килпском" небе. Су-27 с боевыми ракетами. Су-27. аэр.Бельбек-90-ые. Су-15т с учебными ракетами. Су-15т перед вылетом. Полетная карта - аэр.Астрахань - полигон Ашулук. аэр.Смирных.Запасные аэродромы:Леонидово, Сокол, Ю-Сахалинск. Запасной - аэр.Буревестник. Герой Советского Союза Левитан В.С. после полета на Як-52. Су-27 на БД. Рулит Су-27. Су-27. Гудаута -91. Су-27 на ЦЗ. "Спарка". Су-27уб.// ggenn.moifoto.ru
Автор служил в 529 иап
С форума авиа.ру
"В прошлом году в ВВС США разбилось два A-10C: в апреле и сентябре. Первый случай обычный - потеря ориентации в СМУ, а второй очень интересный. Производился облёт A-10C после капремонта. Последовательно на разных высотах, с их увеличением, проверялась работа всех систем управления самолётом. Вплоть до 10000 фт (~3000 м) проблем не было. На высоте 15000 фт (~4600 м) выявилась некорректная работа системы предупреждения о сваливании, всё остальное было в порядке, испытания продолжены в соответствии с программой. На 18000 фт (~5500 м) и далее на эшелонах от 240 до 340 - всё то же самое. На эшелоне 340, высота 34000 фт (~10400 м) при проверке выпуска предкрылков на малой скорости и МГ, на выходе из получившегося в результате сваливания с увеличением оборотов двигателей до максимума, оба двигателя остановились. Во время планирования ВСУ удалось запустить на 17000 фт (~5200 м). Начиная с этой высоты и до 2600 фт (~800 м, его катапультирование) лётчик многократно и точно по инструкции пытался запустить то левый, то правый двигатель. В результате ничего не получилось, он в порядке, а самолёт разбит.
В заключении причиной АП признано отключение двигателей и невозможность их запуска, а первым сопутствующим фактором признано состояние захвата (заклинивания) двигателей во время попыток их запуска от ВСУ. В отчёте также приведены данные по катастрофе 14.10.2004 с человеческими жертвами самолёта CRJ-200 (на котором установлена гражданская версия этих двигателей - CF34) компании Pinnacle Airlines. И эти происшествия, по мнению комиссии, являются аналогичными. Вывод такой: при некоторых условиях его отключения, этот двигатель перезапустить в воздухе просто невозможно.
Отчёт комиссии по расследованию (с картинками) вот здесь:
http://www.airforce-magazine.com/.../Day12/AIB_ACC_010912.pdf "
"В прошлом году в ВВС США разбилось два A-10C: в апреле и сентябре. Первый случай обычный - потеря ориентации в СМУ, а второй очень интересный. Производился облёт A-10C после капремонта. Последовательно на разных высотах, с их увеличением, проверялась работа всех систем управления самолётом. Вплоть до 10000 фт (~3000 м) проблем не было. На высоте 15000 фт (~4600 м) выявилась некорректная работа системы предупреждения о сваливании, всё остальное было в порядке, испытания продолжены в соответствии с программой. На 18000 фт (~5500 м) и далее на эшелонах от 240 до 340 - всё то же самое. На эшелоне 340, высота 34000 фт (~10400 м) при проверке выпуска предкрылков на малой скорости и МГ, на выходе из получившегося в результате сваливания с увеличением оборотов двигателей до максимума, оба двигателя остановились. Во время планирования ВСУ удалось запустить на 17000 фт (~5200 м). Начиная с этой высоты и до 2600 фт (~800 м, его катапультирование) лётчик многократно и точно по инструкции пытался запустить то левый, то правый двигатель. В результате ничего не получилось, он в порядке, а самолёт разбит.
В заключении причиной АП признано отключение двигателей и невозможность их запуска, а первым сопутствующим фактором признано состояние захвата (заклинивания) двигателей во время попыток их запуска от ВСУ. В отчёте также приведены данные по катастрофе 14.10.2004 с человеческими жертвами самолёта CRJ-200 (на котором установлена гражданская версия этих двигателей - CF34) компании Pinnacle Airlines. И эти происшествия, по мнению комиссии, являются аналогичными. Вывод такой: при некоторых условиях его отключения, этот двигатель перезапустить в воздухе просто невозможно.
Отчёт комиссии по расследованию (с картинками) вот здесь:
http://www.airforce-magazine.com/.../Day12/AIB_ACC_010912.pdf "
Andy_K>> Новый окрас Су-25....
elevon> жуть.
elevon> ___
elevon> а почему голышом? звезды, номера и т.д. ?
Недокрашен еще
elevon> жуть.
elevon> ___
elevon> а почему голышом? звезды, номера и т.д. ?
Недокрашен еще
KAV> Я не путаю. Просто мнение некоторых лиц, причем достаточно высокопоставленных, о том, что нас тащат в НАТО "за уши.." иногда кажется мне имеет под собой основание...
KAV> Мы переводим свои ВС на комплектование по их схеме (бригады), мы закупаем многие образцы техники, а потом ставим задачи изготавливать свои по аналогии, мы пытаемся создать (или не создать) систему обучения, на их подобии, и т.д и т.п. .... в том числе и покраска и маркировка боевых самолетов.
Вот-вот. Только в тупом подражании доходим до абсурда, как например, как с этими окрасками. Elevon прав, у них окраски и функциональны и эстетичны, а у нас как всегда все через ж... получается.
KAV> Мы переводим свои ВС на комплектование по их схеме (бригады), мы закупаем многие образцы техники, а потом ставим задачи изготавливать свои по аналогии, мы пытаемся создать (или не создать) систему обучения, на их подобии, и т.д и т.п. .... в том числе и покраска и маркировка боевых самолетов.
Вот-вот. Только в тупом подражании доходим до абсурда, как например, как с этими окрасками. Elevon прав, у них окраски и функциональны и эстетичны, а у нас как всегда все через ж... получается.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
