ХАН: Все сообщения за 10 Августа 2006 года

Лео
Саня, а че ты евреев нервы бережешь?
Они нас говном все время мажут а тут сами свое показали и ответить было нечего. В данной ситуации они просто не правы. Да и звиздячат хваленые куда ни попадя.

Боря, ну и хде я призвиздел? Или я РЛЭ забыл?

Володя, не хочу спорить, но углы несколько другие. Ваще без заглядывания в первоисточник на глиссаде на МиГе 5-6до скорости 400, над ДПРМ 6-8, перед выравниванием 8-10, посадка расчетный 12-14, касание жопом,то есть гребнем при 16. Да и не в том речь, а втом чт сухари и свою то м атчасть не знают,завтра сброшу товарищу геометрию, от сухарей не дождетси.
Паша, у вас был разрешенный угол атаки на посадке 18 градусов, и не надо звиздеть. Расчетный при отрывые 17

Смотрел и видео углы тот у кого внимания хватало. Может вы шановные и фЕДОТОВА ДУРАКОМ СЧИТАЕТЕ, так меня лично он научил на них смотреть,когда был у нас на показе в Мартынах. Естественно не при самой посадки а при подходе к ВПП. Один хрен делать не хер,че не посмотреть как садишься одним глазом. Умники мля, завтра методические занятия зачеты по матчасти, чую сухарей придется поотстранять, не знают свой самоль. Ганьдба

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

chetbor> Малюх
chetbor> Таже история с РУДами на Ф-15 - нет упора максимал - наших пилотов из Липецка енто дергало - РУДы двигаешь - на тебе - включение Форсажа - вместо пилотирования приходилось смотреть на указатель оборотов и положение РУДов в кабине - вывод был один - шлепнутые они в этом вопросе. Может они Полный форсаж считают за нормальный режим работы?
chetbor> Источник - Харчевский

Вот-вот. Хреновая эргономика, Максимал же чаще используется, а дозировать его включение по оборотам-это потеря внимания на другой элемент. Уйня.
Так же согласен с тем что пилотаж ,особо косой на Ф-16 выполняется с большим процентном вынимания на приборы, а это уж савсем уйня особенно с учетом их обратной от нашей индикацией.Об этом я тоже давно писал, как еврейский испытатель потел при трех баллах облаков над полигоном. Для пустыни эти самолеты.

В.Малюх:
Амне мое о е ма е и ближе и дороже ( из стихов Барского про свое яйцо и Фаберже)
А мне больше нравится ручка по центру
Совет был прекрасный-слетать на Ф-16,дорого это... для меня.И бессмысленно.
А если карту смотреть выискивая в ущелье энима-да еще без САУ ( или с отказавшей частично или соачем СДУ) - то ручку приходится граждане и левой рукой подержать. Электроника-автоматьика-классное дело, но вот что-то частенько не туда с ее помощью ложат, например сейчас в Ливане. А работали бы по пятисотметровкам и километровкам с ЦУ от ПАН по банальным квадратикам и разрывам от гранатомета наводчика или много еще от чего как-меньше попаданий было не туда. И тему штопора и сваливания тут пральна начинали. Не поставишь рули строго нейтрально в доли секунды при хорошем коэффициенте о-изденения если ручка не перед яйцами. Ну мне удобнее так. Ручка АП на некоторых самолях советских тоже справа-мне не понравилось. Может новому поколению летчиков и так хорошо.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Вуду>> - Перегрузка переносится легче. И дело здесь не в потении, а в возможности лётчика сохранять способность видеть и способность хорошо соображать длительное количество секунд.
101> Способность видеть зависит только от величины перегрузки, когда внутриглазное давление пережимает капиляры и сперва пропадает цветовое восприятие, а потом и шторки могут опуститься.
101> А чтобы перегрузку нормально переносить алкоголь надо поменьше употреблять, сигаретки курить и по бабам бегать. Кресло тут вам особо не поможет.
Вуду>> - Ну, у F-16 обзор из кабины получше, чем из хорошего лимузина...
101> Да хоть в стеклянную сферу поместите - от этого кинематика при большом наклоне спины не изменится.
На шшет баб не согласен.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Вуду>>>> - Ну, у F-16 обзор из кабины получше, чем из хорошего лимузина...
101> 101>> Да хоть в стеклянную сферу поместите - от этого кинематика при большом наклоне спины не изменится.
Вуду>> - Ну, большой-небольшой, а cos30=0.866, и считайте, что вместо перегрузки в 6g для строго вертикально сидящего лётчика, для лётчика, сидящего в кресле F-16, перегрузка будет 5.2g, 7g - 6.06g, 8g - 6.9g, 9g - 7.8g.
Вуду>> Грубо говоря - перегрузка уменьшается на единицу. И это - вовсе не пустяк.
101> Компонента перегрузки по одной из осей.
101> Суммарная будет все та-же и на жидкости в теле будет действовать по прежнему. Наклон спинки хорош для сердца и сосудов, но внутри тканей все не особо поменяется.
101> Я ж говорю - пить меньше надо - это куда действеннеею
101> Как говорил мой знакомый, который когда то летал на спортивных сучках - когда не пил, то шторки закрывались на 9g. Когда начал выпивать, то шторки закрывались уже при 5g.
101> Я вечерком гляну поподробнее свой талмуд по космической медицине на предмет какие органы как реагируют.
101> Если что еще надо узнать свистите, а то два раза уже будет лень лезть.

Брехуун твой знакомый,шторки раньше чем при 9 закрывабтся, или он без мозгов и сосудов.
Согласно авиационной медицине сужение поля зрения начинается при 5кратной перегрузке. И потом пол-секунды 9 на спортивном легче чем два виража на форсаже с 5-6. Брыхня. Серая пелена уже при семикратной наступает, у некоторых при шести начинается, а темнеет у всех при восьми без ППК. Я его сдуру никогда не одевал, считал себя здоровым и выносливым. А теперь вот считаю что по глупости сосудики не сильно-но подпортил

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

digger> У меня тoлькo геймерский oпыт, ручкa пoсередине интуитивнo удoбнее. Вo-первыx, тo же oщущение чтo нa велoсипеде - кaк будтo непoсредственнoе упрaвление. Вo-втoрыx упрaвлять рукaми удoбнее, чем кистью. Удoбнее удерживaть джoйстик в тoм же пoлoжении,a упрaвление пo усилию - вooбще неестественнoе изврaщение и требует дoлгoгo привыкaния.Xoтя летчикa и тaк дoлгo учaт, мoжет быть несущественнo.

Вот, "устами младенца (сорри) глаголит истина"
Ну просто ручка по центру-это естественней

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Чуйствую от сухариков ты браток ни хрена не дожжешси, вот что есть,про крыло подробнее надо на завод ехать, а енто далеко, спрошу,можа вышлют, но они лодыри и буду ждать пол-года.Вот как летавший чуток на этом шиле открыл свой толмуд и списываю:
-Хкр=63-45-30
-откл.закр.внутрен.=25град(углов а не крепости как часто путают сухарики)
- откл. закр.внешн.=25
- откл.предкр.= 10 (3хсекционные выдвижные)
- алероны с аэродинамической осевой компенсацией ( мля как на И-16), на крыле 45-нейтральны, на крыле 30 и 63 отклонены вверх на 6град.( бо становился малоуправляемый на больших углах, я тебе много могу рассказать про этот шайтан-арба)
- видхылення их на кр.30 вверх-21,5униз-21
кр.45 -23 -22
кр.63 -20,5 -14,5( на МиГах догадались интерчепторы сделать для большой стреловидности и не теряет поперечную управляемость на больших углах атаки, О!)
- хфю,фью,мля фюзеляж-угол скоса носа 15
- РН откл.+-25
-стабилайзер-угол установки -5град,
отклонения по потоку:
+6 -20
по оси вращения(поердикулярно к ней) +10 -26,5
- Угол откл.ТЩ 50град (плохо тормозится бревно)
-угол установки крыла +1град
-угол поперечного W -3град
- колея шасси ( это такие тонкие палочки с колесиками узенькими самоотвинчивающимися из пуза торчат)-3,83 база-5,252
-поворот передней стойки + - 27град ( на взлете выключается, бо снесет на хрен на такой колоде,пог старинке тормозами пшыкают, под шумок и перднуть можно когда перед отрывом пару плит остается)
- дылина самолета 17,221 без ПВД и с ним 18,906
- размах крыла 13,7-10,04
- угол атаки в посад конфигурации (допустимый) 20, ограничение ведено 18 примерно в 90году дураком Колей из БП Москвы,Паша наверное знает, как придурка то в Монголию, тов академию из Ленво сплавляли-досплавлялись, иметь всех начал.
Вес посадочный расчетный 12500кг при остатке топлива 910кг с БК к пушке,ЖУТЬ после МиГ-27. Вот вам бабушка и Юрьев член, то есть преимущество шасси МиГ-27, там расчетный вес при остатке 3000литров.
допустимые углы 22-24-26 ( от положения крыла)
- угол атаки на взлете 17-18
-4 разворот на скорости 400(жуть),ДПРМ-350-370
БПРМ-340-320,выравнивание на 300-320, а реально 320-340 иначе енешься до
ВПП.Посадочная скорость 290-280,припосадке с массой близкой к предельной скорость посадочная +30-40(по РЛЭ)
Углы атаки везде на 2-3градуса больше на глиссаде чем на МАиГ-23
- Х=30
Сотн.%=10-11 удлинение крыла=4,88 сужение+8,95
Х=63 7-8 2,69
2,69(?)
-более толстые профили на консолях Сотн(с черточкой вверху) конц.=8%
Скорн.=7% при Х=673 ( для предотвращения срыва с концов крыла)
Остального нет

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение