ХАН>> Успехи А-10 спать не дают? Bug-Hunter> ну у него с радиусом то как раз получше вроде было, да и маневренность тоже достойная, хотя помню вы приводили выкладки что он таки в маневренном бою уступит 25-му, так что тут сомнений нет Опять же б/нагрузка в среднем больше я правда не знаю что там щас а10е таскают в Ираках и Афганах, "С" по идее JDAM должен брать.. =========
Да, тактический радиус гораздо больше. И лучшие показатели маневренности на горизонталях. На вертикалях он явно уступит Су-25 из-за гораздо меньшей тяговооруженности и энергетической скороподьемности. В воздушном бою, который не ведется на чистых виражах еще со времен Нестерова это более решающий фактор.Но поскольку возможности по ведению воздушного боя не являются для штурмовика главными - то в сумарном боевом потенциале боевого авиационного комплекса критерий досягаемости на мой взгляд должен весить больше, чем критерий возможностей по ведению МВБ. Тем более, что современным истребителям Су-25 все-равно не сможет успешно противостоять, да и не современным тоже в большинстве областей ведения ВБ.Часто Су-25е вели маневренные бои? Один раз пришлось-и то со своими, и то не умели этого делать(если верить ведомому погибшего КЗ на видеоролике). Но уметь это надо.
Думаю,что JDAM не так часто как иногда думается, что обьясняется характером действий штурмовика при действиях по вызову при поддержке войск в противопартизанской войне. Если надо поразить стационарный обьект на над полем боя, да еще прикрытый только МЗА-ПЗРК,тогда конечно.Над джунглями на мой взгляд вообще сложно будет ее применить, поскольку там цель часто обнаруживаешь и опознаешь на минимальной дальности по возможностям человека. Только в упор обычные чугунки и ракеты с пушкой. Особенно если горы в дополнение и постоянные облака. какие тут на х управляемые фичи, когда вертишься в ущелье среди облаков и видимость не более 5и км, а цель обнаруживаешь в просветах растительности еще позже. В пустыне канешна при отсутсвии ЗРК можно со средних высот повыпендриваться.
Вообще мне кажется, что маневренные характеристики Су-25 согласно официальным документам и инструкциям занижены. После полетов иногда подумаешь чем занимался в полете-понимаешь это, и что так делать не надо. Но хочется. Нигде же не пишут, что,чтобы развернуться в ущелье и не вьехать в склон горы надо давить почти до отказа внутреннюю педаль, держать обороты не ниже 90-95 и крыло всегда в маневренной конфигурации, скорость не терять менее 550-600, чтобы всегда при полной жопе успеть уйти вверх. Никто не сравнивал по серьезному Су и А на виражах, а наши всегда почему-то занижают свои возможности. ГСС выскочил из него в угле тангажа около 70 и угле атаки за 30 на скорости около 130, и он еще летел.За это нынешнего генерала можно назвать счатливой жопой, поскольку приземлился рядом с громоотводом на парашюте.
.
Это сообщение редактировалось 13.02.2009 в 10:01