zaitcev: Все сообщения за 19 Октября 2022 года

G.s.>> Если второй, не важно кто, лётчик или штурман опытнее и в ситуации с отказом более спокоен и помнит все ограничения, то может успеть что-то подсказать или довернуть.

Bredonosec> в аварийной ситуации при нехватке высоты и скорости еще побороться за ручку? отличный способ сдохнуть, превосходный совет.

Я когда прочёл это предложение, то успел подумать "непонятно, за что минусуют, чел дело говорит." Конрад Аска именно так 767 бобик разбил вогнав его в болото под Хьюстоном. У него было управление. Его КВС вместо того, чтобы шмякнуть его по башке и забрать управление официально, стал с ним бороться. В результате они сумели сорвать разрывной шплинт, который там вставлен на случай заклинивания где-нибудь, и самолёт вошёл в землю с половинками РВ в разные стороны.

Bredonosec> сразу видно устранятеля зазора меж тряпкой и плоскостью.

Но тут мне стало понятно за что. Вот никогда не может остановиться на секунду до перехода на личности

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bredonosec> а там разве 2 комплекта тяг до самой качалки рв?
Bredonosec> сколько помню схемы механики вплоть до бобиков - дублирование оканчивается под полом кабины и далее идет один комплект тяг.

Я в конечном отчёте прочитал (в отчёте специалиста по расшифровке):

"At 12:38:46 the throttles were brought to idle for about 2 seconds then readvanced to the previous power setting. At this point the aircraft pitch was rapidly decreasing and vertical g became negative for nearly 11 seconds. At 12:38:47 a split between left and right elevators was noted ranging between 2 to 7 degrees split until 12:38:57."

На Бичтолке люди с типом на 767 потом говорили, что набор тяг и гидравлики двойной. И запись в самописце двойная.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий