Homeship: Все сообщения за 13 Сентября 2011 года

Pashok> Так ты под давлением сожги, а там ясно будет пойдет или не пойдет)) По моим личным представлениям скорость горения топлива в торцевике должна быть выше 30мм/сек (для маленьких ракеток хватит и по меньше).

Для сравнения - без бронировки скорость горения примерно в два раза ниже. И момент такой - я пишу о сопловом торцевике, если что...

Pashok> Я так понял топливо у тебя без связки(судя по слову набивка), или не правильно понял? А еще судя по бронировкам оно дает много очень горячего расплавленного шлака. Для торцевика это плохо. Нужна хорошая теплоизоляция.

Связка как раз есть. 15% от общей массы топлива. Но она сама работает как топливо. "Набивка" - использовано, ибо топливо имеет выраженную "зернистость", но загружается в двигатель "сырым", трамбуется, а после высыхания (никаких температурных обработок топливо не требует - простое смешивание) образует твердую монолитную массу. Механические параметры - как у НЦ лака.

Шлака как раз немного (с карамели по объему в 3-4 раза больше), но он реально - весьма горячий и расплавленный.
Время работы двигателя-торцевика с зарядом 40х10 мм планирую в пределах 0.3-0.4 сек. Возможно даже меньше.

•  28
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Pashok> Тоесть связка НЦ - лак или р-р НЦ? Или какая то иная ЭКС на летучем р-рителе? В таком случае полсле удаление р-рителя будет пористая, а не монолитная масса. Плотность померь и скажи. Как она будет работать в моторе не известно. Ну незнаю у меня при горении нормальной карамели почти весь шлак выдувает газовым потоком и в бронеровке его не остается. А тут его ого-го.

Поэтому есть момент "выдавливания" растворителя на этапе загрузки топлива в двигатель. Шашки после высыхания проверялись "разборкой" - если поры и есть - они "микро". Надеюсь что более-менее равномерные микропоры не дадут скачки горения.
При увеличении кол-ва связки (свыше 15%), да - образуются конкретные поры. Поэтому пока работаю с таким составом (вообще на тестировании 6-ть составов).

Насчет шлака - его выдувает в двигателе, а при горении карамели в тестовых шашках при 1 атм - шлака гораздо больше.

Pashok> То есть скорость горения топлива в моторе планируешь не ниже 100мм/сек? Это при 2,8мм/сек при 1 атм?
Ага при 1 атм в бронировке, а без бронировки при той же 1 атм - скорость в два раза ниже. Думаю получилось топливо с высокой реакцией скорости горения на давление.
Тестовые двигатели снаряжены, надеюсь в ближ. дни провести огневые испытания. И если они будут успешны, то надо допилить "стенд" (из обычных мех. весов на 5 кг усилия) - сделать крепления для двигателей и буду смотреть по тяге.

•  26
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Homeship>> Ага при 1 атм в бронировке, а без бронировки при той же 1 атм - скорость в два раза ниже.
Xan> Возможно, твоя бронировка ускоряет горение на границе топливо-бронировка. О таком уже писалось.

С чем может быть связано? Как устранить, если в двигателе топливо будет контактировать практически с теми же материалами?

Xan> Очевидно, что такой эффект категорически неполезен.
Xan> Можно попробовать воткнуть голый кусок топлива в густую грязь, или обмазать мокрой глиной.

"Голый" кусок топлива другого состава (иные соотношения составляющих - больше связующего) показал следующее:

Скорость горения тестовой шашки (без бронировки) в 22 мм = 1,375 мм\сек
Скорость горения тестовой шашки (в бронировке) в 22 мм = 2,25 мм\сек

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Pashok> ...А так все же посчитай теоретическую плотность топлива и измерь практическую, оч интересно сколько там в действительности пор... Да и плотность знать надо, она все же один из важнейших показателей для трт.

Подсчитаю. Как только узнаю плотности компонентов.

Pashok> 15% это вместе с р-рителем или без учета его?

Без.

Pashok> Скорее все таки влияние не давления а бронировки, хотя это тоже надо выяснять. Какой окислитель в составе? Металл есть?

Калийная селитра, металлов нет.

Pashok> КН все же очень маленький у тебя... 8,16 как я понимаю? Я проверял работу топлив на хлорате натрия в двигателях торцевого горения, так вот топливо горящее от 6мм/сек при 1атм начинает более-менее работать при КН от 10, тоесть заметно вырастает скорость горения по сравнению со скоростью горения при 1атм. Однако от торцевиков на горячих топливах я пока отказался ввиду сложности организации теплоизоляции и изготовления хорошего сопла.

В принципе - канал организовать в снаряженных двигателях можно.
Но.
Во-первых, не проверял устойчивость топлива к механическим воздействиям - что с ним можно делать чтобы не полыхнуло.
Во-вторых, по устойчивости к мех. воздействиям оно будет пожестче чем карамель. Т.е. высверливать канал пока нахожу небезопасным.

Имею следующий смысл в поисках состава топлива обладающего следующими характеристиками:
- негигроскопичность (получено)
- долговременное хранение (получено - тестовые шашки, валяющиеся на подоконнике более месяца без упаковки не изменили параметров)
- получение без термоопераций (достигнуто)
- воспроизводимость параметров (в процессе)
- возможность использования в торцевых одноразовых сопловых двигателях (в процессе)
- легковоспламеняемость (от спокойно горящей спички - воспламеняется)
- доступность исходных компонент (под себя подбираю - тут субъективный момент)
- максимальная простота \ безопасность получения и зарядки в двигатель (в процессе).
- надежность работы (в процессе).

•  20
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Xan> 1. Органика бронировки...

Бронировка - офисная бумага с силикатной пропиткой (клеем). Сначала делались цилиндрики бронировки, потом в них набивалось топливо.

Xan> Тут только если "те же материалы" устранить.
Xan> Другую бронировку делать.

Что-то сомнительно мне это... Как минимум - технологически.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Homeship>> Калийная селитра, металлов нет.
Pashok> Ну с калийкой должно быть достаточно безопасно. Однако если ее в составе много то не следует ждать значительного прироста скорости горения от давления. Сколько ее в процентах в составе? И почему выбран именно этот окислитель? УИ топлива для тебя не особо важен?

Ладно, только потом не кричать что "что-то там нарушено"!
Состав топлива:

б)
1. Связующее - нитропорох ("Сокол") в ацетоне - 15% (вес без растворителя)
2. Нитрат калия - 70%
3. Древесный уголь - 15%

По сути хочу получить смесь дымного и нитропорохов, обладающую основными характеристиками "дымаря", и лишенную его недостатков - гигроскопичности, склонности к образованию пустот (необходимости в плотной набивке) и т.д.
Нитропорох идет в качестве горючего-связующего. Насколько мне известно его скорость горения ОЧЕНЬ зависит от давления.

Экспериментирую (либо планирую экспериментировать) также со следующими составами (с металлом пока не пробовал):
а)
1. Связующее - нитропорох в ацетоне - 20%
2. Нитрат калия - 65%
3. Древесный уголь - 15%

в)
1. Связующее - нитропорох в ацетоне - 15%
2. Нитрат калия - 65%
3. Древесный уголь - 15%
4. Алюминий - 5%

г)
1. Связующее - нитропорох в ацетоне - 15%
2. Нитрат калия - 65%
3. Древесный уголь - 10%
4. Алюминий - 10%

д)
1. Связующее - нитропорох в ацетоне - 25%
2. Нитрат калия - 55%
3. Древесный уголь - 10%
4. Алюминий - 5%

е) Скорость горения тестовой шашки (без бронировки) в 22 мм = 1,375 мм\сек
Скорость горения тестовой шашки (в бронировке) в 22 мм = 2,25 мм\сек
1. Связующее - нитропорох в ацетоне - 45%
2. Нитрат калия - 50%
3. Древесный уголь - 5%

•  18
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Pashok> Вполне нормальный состав...

Спасибо. Буду считать. На тек. момент просто ни одной шашки (что взвесить \ замерить) не осталось. Надо снова мешать топливо.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение