Mishka> Насколько знаю, ёмкость батареи реально выше заявленной в 1.5-2 раза. Этим они прикрывают зад себе на 5-7 лет, типа, ёмкость за это время не упала. А харднософтверные контроллеры обеспечивают разряд на нужную величину, а потом просто выключают подачу... Откуда эта чушь собачая? Ну уж извините.
Все там с емкостью вполне "легально", никаких "конспирации" нету. Просто батарея Теслы имеет свою климатизацию и жесткий контроль режимов заряда/разряда. Удельные энергетические параметры ~ 5,7 кг/кВт.ч вполне себе обычные.
Откуда у Теслы возможности нести батарею в 570кг и уложится в класс седанов? Да очень просто - за счет намного более легкого силового блока по сравнению с комбинацию ДВС+КПП и вес топливного бака, это ~ 125кг весит
весь силовой блок Теслы модел Х, аналогичный с ДВС весил бы ~ 270-300кг и топливный бак еще килограмов 80 (если полный). Поэтому Тесла (модел Х) получается всего на 200 кг тяжелее.
Кому Тесла удачна? Опять ответ на поверхности в образу проживания значительного количества жителей США с их домовой застройки и типа "suburban" с надабности совершать ежедневные путешествия туда сюда в пригородных и городских условиях движения с пробегом в среднем 100км в сутки (где то там).
Почему у Теслы такой немалый пробег с одной зарядки (сотни километров)? - потому что на самом деле расход энергии автомобиля очень сильно зависит от скорости движения и если передвигатся с постоянными скоростями в рамках правил дорожного движения нужная мощность даже для такого тяжелого автомобиля (более 2.5 тонн) с малым коеффициентом аэродинамического сопротивления (и рекуперации при торможении) не превышает мощность ЗАЗ-968М (а если проявить инициативу к более оптимальных скоростях то вообще можно уложится в мощности Трабанта)
Тоесть современные "крутые тачки" мощностями в сотни двух и более лошадиных сил это ненужное выпендривание и может внести в сериозное заблуждение о нужных мощностях для легковой машины.
Как бы капитан очевидность.