tuger: Все сообщения за 4 Ноября 2012 года

vladimir75> Архитектура у проектов 90600 и 16609 всё-таки родственная...Проект 16609-Пелловское продолжение темы.
Я так и сказал, одна идеология, в остальном всё разное, на 9060 корпус скуловой (гранёный) с двухуровневой палубой, у 16609 плавные обводы. Нарезка помещений и расположение механизмов разное (кроме ВРК конечно).
vladimir75> Но всё-таки 90600 и 16609 для нас -это великое достижение.
Космический корабль, по сравнению с тем, на чём раньше ходили...
Им бы ещё ДК вместо ВРК, цены бы не было.
vladimir75> А у DAMEN тем временем уже вовсю строятся буксиры более новых серий (например Булат из Одессы-проект ASD TUG 2310), в них не только архитектура новая.Как ни крути -всё равно отстаём.
Ладно как он скроен, отстаём однако.

•  11
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

vladimir75> Пелле(нашего лидера среди буксиростроителей) до такого уровня ещё далековато...
Пелла ещё одну площадку со слипом и цехами строит, может и дотянуться до такого уровня.

vladimir75>крыльчатые движители?Ну, с таким вариантом есть свои преимущества и свои недостатки.
Недостаток, кроме цены, у них один - тяга несколько меньше, чем с винтом, зато забегает на новую позицию на укол вдвое быстрее азипода. Азиподу, чтобы таким же шустрым быть, архитектуру менять надо, 90600 и иже с ними устарели морально.
vladimir75>.Но,думаю за ними-будущее,к тому же есть перспективы для их развития(я имею ввиду для Пеллы),например-применение ВРШ вместо ВФШ (на более сложных и серьёзных буксирах они применяются в колонках и сейчас).
А вот ВРШ в колонке совсем не помешает, и чем крупнее буксир, тем нужнее.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ОТ-2456> Применение трех колонок не дает хорошую управляемость как с крыльчатм движителем?

А что, у Пелловских буксиров три колонки?
Я же так и сказал, нужна другая конфигурация. Три колонки, это гораздо манёвреннее, чем две, но всё равно, переброс 100% тяги на 180 градусов у азипода это минимум 10-12 секунд, у вертолёта 2-3, а это другой уровень управляемости. Азипод только спереди даёт "задумчивость" манёвра, которой нет у вертолёта.

Но даже если рассматривать "классику", сравним два покаления голандцев:
L/В 3 у старого, 2 у нового, новый короче, шире, сидит глубже, значит легче ход лагом, эффективней работа в раздрай (как не странно, азиподу последнее тоже актуально)
Обзор в новом лучше, фальштрубы не мешают, корма уже полноценный толкательный инструмент, а не полумера как в старом, фальшборт в "антивандальном" исполнении, и т.д. ИМХО, это всё же развитие, другое поколение, а не просто другое исполнение.

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение