Nikita: Все сообщения за 30 Ноября 2003 года

Когда мне говорят о "конвергенции" и прочей подобной ерунде, то я всегда советую вспомнить такого замечательного персонажа как Рутан, у которого почему-то никогда никаких проблем с новизной конструкции не было

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>ИБ в противопартизанской войне может быть более эффективен только при ударе по "заранее разведанным объектам". Как только нужна доразведка перед ударом, он сразу уступает штурмовику.

Вы забыли добавить к "ИБ" и "штурмовик" следующие слова: "восьмидесятых годов".

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Обычно их же в черный не красят.

А с чего Вы решили что он черный ??? Это E'шка в своей обычной серой окраске. Темнее кажется из-за снежного фона.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Монокристаллические лопатки турбины полагались близкими к массовому производству ещё до 80-ых, поговаривают. Да ошиблись в планировании, таких технологий нет ещё у нас, да и у них только введены.

Что-то Вы путаете Дмитрий. Монокристаллические лопатки у нас в серии давным-давно, так же как впрочем и у американцев. Это очень древняя технология, как Вы верно сказали конец 70-х начало 80-х.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Монокристаллическая лопатка турбины с газонапылением (только не знаю, что там напыляют)

Термозащитное покрытие скорее всего. Как раз так и выглядит, бело-золотое и блестящее.

>Учитывая как раз превосходство наших современных движков на критических режимах...

Это Вы о чем ?

>Температура газов перед турбиной

Касательно температуры вопрос на самом деле гораздо более сложный. Температура перед турбиной разменивается прежде всего на ресурс. Так что указанные цифры без этой второй половинки имеют достаточно малое значение. Есть и другие факторы, эффективность турбины, например. Турбина с более высоким КПД позволяет при той же тяге понизить температуру на входе увеличив ресурс. А можно наоборот поднять тягу, оставляя остальные условия на том же уровне. Цена, как производства так и обслуживания, данных решений тоже существенный фактор. Вобщем шире глядеть надо

*Кстати, Вы движки точно по возрасту расставили F100-PW-100 самый древний девайс, более 10 лет разницы с тем же АЛ-31Ф.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Насчет светового обмана. Пропускал черз фильтр в фотошопе - черный точно.

Да хоть через двадцать фильтров. Причем здесь Photoshop-то ??? Черный же можете увидеть на порте пушки в корне левого крыла, вот там настоящий черный цвет.

>Такой вопрос: на сколько увеличиваеться маса самолета, за счет установки на нем стелс покрытий и вносит ли покрытие какие нибудь ограничение на перегрузки? А то отвалиться ненароком еще...

То покрытие о котором Вы говорите это фактически краска. Первые сорта были существенно ядовиты, пожалуй единственное серьезное отличие, ну и обновлять достаточно часто требовалось.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Помоему это мизерный фактор, обычно сейчас турбины имеют кпд выше 96%

Разработка АЛ-31Ф, например, это совсем не "сейчас", а тридцать лет назад. И КПД турбины у него порядка 0.86, а вот как раз сейчас для него делают новую турбину, уже с 0.93 Если перевести в температуру это сразу -100 градусов.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Странно, у энергетических установок, что паровых, что газовых уже 20 лет поголовно >96%

Дык они же однорежимные все, насколько я понимаю.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение