Грач: Все сообщения за 20 Сентября 2012 года

Советская ПВО на сотрове Итуруп появилась в первых числах октября 1945 года, когда на остров прибыла 255 смешанная авиадивизия («Сахалинская»), в составе которой были 307 и 308 ИАП на самолетах Як-9. В 1947 году, после весьма существенных потерь по причине экстремальных условий базирования значительной части Як-9, а также потерь в личном составе полки были объединены, при этом 307 ИАП был расформирован. Оставшийся на Итурупе 308 ИАП получил Р-63 Kingcobra, которые впрочем также не выдерживали суровых условий эксплуатации и в 1950…1951 годах были заменены на Ла-11 или Ла-9. 308 ИАП находился на острове до 1981 года, когда его сменил 41 ИАП.

•  13
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В поисках данных по ПВО Курил наткнулся на очень интересную информацию – воспоминания Зайцева Василия Тимофеевича, служившего в 307 ИАП, опубликованные в сети его сыном ….
Вот выдержка, повествующая о том, как собственно совершался перелет частей 255 САД …
«После победы над Японией, а я был участником войны в составе 29 АД, полк наш 307 ИАП. Судьба уготовила нам такое, что из 29 АД два полка наш 307 ордена красной звезды истребительный авиационный полк и 307 ИАП передавались в состав 255 смешанную Сахалинскую авиационную дивизию (командир полковник Бронза). В нее входило 2полка бомбардировочных на Пе-2 и 2 полка истребительных на ЯК-9м.
Мы проделали путь - перелет по маршруту: Гаровка-Николаевск на Амуре - Кировское (Сев.Сахалин) -Отиай. Здесь соединились с 2-мя полками бомбардировщиков Пе-2 (по моему 79 и 581 если память не изменила). Отсюда звеньями летели через Охотское море к острову Итуруп. Впереди шло звено бомбардировщиков три Пе-2 и 4 самолета – звено - Як-9м. Пе-2 шли впереди, так как нам надо было ориентироваться в пространстве по самолетам Пе-2, так как море и горизонт не дают линии горизонта, а Як-9м не имел прибора авиагоризонта. Погода была солнечная и линии горизонта над морем почти не видно, к тому же было какое-то марево, как дымка, что бывает редко над морем. Горючего было в обрез. На аэродром на острове мы просто падали, так как горючего в баках было очень мало, а двое из 308 полка уже не могли после посадки рулить в сторону стоянки. У меня, как сказал мне техник на другой день в баке оставалось 9 литров. Вся эпопея перелета 255 САСБД окончилась успешно, лишь один Пе-2 на посадке сломал шасси…..»

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Завершая краткий обзор развития линии Мистраль Мажоров за рубежом приведу сведения о итальянской ветке. В Италии мотор выпускался фирмой Piaggio под маркой P.XI в вариантах P.XI RC40, P.XI R2C40, P.XI R.C, P.XI R.C.l00, P.XI bis.
http://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P.XI
каких либо сведений о существенных успехах итальянских моторостроителей на ниве развития мне не попалось, крайние модификации имели мощность порядка 1000 л.с.
есть еще венгерская линия - мотор Manfred Weiss WM K.14 выпускался для истребителя MÁVAG Héja , лицензионного итальянского Reggiane Re.2000, так что это своего рода ответвление от итальянской .... каких либо подробностей по данному двигателю найти не удалось ... кое что можно почернуть только из описаний самолетов на которых он устанавливался ... как правило так же не очень известных ...
http://www.aviarmor.net/aww2/.../other/Weiss%20Manfred%20WM-23.htm

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение