-
Грач: Все сообщения за 3 Декабря 2013 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
B.E.> Председатель Мособлсуда госпожа Егорова
Я так понимаю все таки Мосгорсуда
? Почитал по ссылке … да приведена фраза судьи из ВАС входящей в состав ВККС, да и половина судей из ВККС – арбитражники, но там ведь не только судьи? А результат голосования вполне очевидный … возможно уровень моих знаний ситуации и не позволяет сделать верный вывод, но как мне кажется вывод или предположение о том что это противостояние именно арбитражников и группы стоящей за главой Мосгорсуда очень спорен … все таки я думаю причины усекновения арбитражной вертикали старше и сложнее …..
к тому же не отрицая могущества председателя Мосгорсуда – уж больно много на его территории влиятельных правонарушителей безмятежно существует и его явного верноподданичества власти (причем любой, сдается мне судя по послужному списку) я не склонен это могущество преувеличивать, даже помня о том что муж Егоровой – генерал-лейтенант ФСБ (какой простор для конспирологии
) …
да кстати ссылка на согласование в администрации президента живо напомнила историю с чемоданным согласованием
да и вообще я так понимаю представитель администрации в ВККС имеет место .. в общем тупо развод на доверии скорее всего
B.E.> А я встречался. Арбитраж гораздо мене подвержен давлению, особенно апелляции и кассации.
Немножко меньше беременный ? Спорить не стану, сам не знаю бог миловал от тесного общения ….
B.E.> ВАС задавал моду и делал очень много полезного. Без него всем участникам арбитражного процесса придется хуже.
Безусловно, уровень суда арбитражного выше, как собственно и уровень участников арбитражных процессов, как по моему это взаимосвязанные вещи
Грач>> собственно арбитраж не ликвидируется,
B.E.> Это пока. Уже сказали, что это только начало реформы.
Ну что ж отрицать тот факт что многие реформы (и не только у нас) сродни изничтожению – суровая правда бытия
B.E.> Есть не опасения, а уверенность. Плюс по сути исчезнет надзор как таковой (30 человек на экономические споры - это даже не смешно). ВАС перестанет вести очень полезную деятельность по разъяснению законодательства. Короче от реформы одни минусы и ни одного плюса.
Поживем – увидим, возможно ты правее в ожиданиях, все таки ближе к теме …
Я так понимаю все таки Мосгорсуда
? Почитал по ссылке … да приведена фраза судьи из ВАС входящей в состав ВККС, да и половина судей из ВККС – арбитражники, но там ведь не только судьи? А результат голосования вполне очевидный … возможно уровень моих знаний ситуации и не позволяет сделать верный вывод, но как мне кажется вывод или предположение о том что это противостояние именно арбитражников и группы стоящей за главой Мосгорсуда очень спорен … все таки я думаю причины усекновения арбитражной вертикали старше и сложнее …..к тому же не отрицая могущества председателя Мосгорсуда – уж больно много на его территории влиятельных правонарушителей безмятежно существует и его явного верноподданичества власти (причем любой, сдается мне судя по послужному списку) я не склонен это могущество преувеличивать, даже помня о том что муж Егоровой – генерал-лейтенант ФСБ (какой простор для конспирологии
) …да кстати ссылка на согласование в администрации президента живо напомнила историю с чемоданным согласованием
да и вообще я так понимаю представитель администрации в ВККС имеет место .. в общем тупо развод на доверии скорее всего B.E.> А я встречался. Арбитраж гораздо мене подвержен давлению, особенно апелляции и кассации.
Немножко меньше беременный
? Спорить не стану, сам не знаю бог миловал от тесного общения ….B.E.> ВАС задавал моду и делал очень много полезного. Без него всем участникам арбитражного процесса придется хуже.
Безусловно, уровень суда арбитражного выше, как собственно и уровень участников арбитражных процессов, как по моему это взаимосвязанные вещи
Грач>> собственно арбитраж не ликвидируется,
B.E.> Это пока. Уже сказали, что это только начало реформы.
Ну что ж отрицать тот факт что многие реформы (и не только у нас) сродни изничтожению – суровая правда бытия
B.E.> Есть не опасения, а уверенность. Плюс по сути исчезнет надзор как таковой (30 человек на экономические споры - это даже не смешно). ВАС перестанет вести очень полезную деятельность по разъяснению законодательства. Короче от реформы одни минусы и ни одного плюса.
Поживем – увидим, возможно ты правее в ожиданиях, все таки ближе к теме …
инфо
инструменты
B.E.> Может ты и прав. Мой основной профиль как раз споры с госорганами, административка и в меньшей степени корпоративные споры, и тут вполне можно выиграть по честному.
Верю и подтверждаю собственным опытом
B.E.> А по поводу узаконивания объектов недвижимости - очень часто узаконивают с нарушениями, тут естественно не за просто так на эти нарушения закрывают глаза. Вот и складывается порочная практика.
Но судьи то те же? А если вспомнить роль именно арбитражных судов в рейдерских захватах?
Тут вот как нельзя вовремя затеялась реформа налогов по имуществу, а там все было под благословением арбитража … ваяешь отчет по типа рыночной стоимостью с учетом всяких там нюансов, получаешь решение арбитражного суда и опочки – субъект собственности копейки стоит, какие с него налоги ….
Там уже целая система из оценщиков, адвокатов, решал и конечно судей … очень неплохо в этой теплой компании живут люди …
Мне лично знакомы еще несколько высокодоходных и при этом весьма далеких от правосудия ниш в которых багует арбитраж … оно канеш все чинне, упорядоченнее чем то чем живет общая практика …
Верю и подтверждаю собственным опытом
B.E.> А по поводу узаконивания объектов недвижимости - очень часто узаконивают с нарушениями, тут естественно не за просто так на эти нарушения закрывают глаза. Вот и складывается порочная практика.
Но судьи то те же?
А если вспомнить роль именно арбитражных судов в рейдерских захватах? Тут вот как нельзя вовремя затеялась реформа налогов по имуществу, а там все было под благословением арбитража … ваяешь отчет по типа рыночной стоимостью с учетом всяких там нюансов, получаешь решение арбитражного суда и опочки – субъект собственности копейки стоит, какие с него налоги ….
Там уже целая система из оценщиков, адвокатов, решал и конечно судей … очень неплохо в этой теплой компании живут люди …
Мне лично знакомы еще несколько высокодоходных и при этом весьма далеких от правосудия ниш в которых багует арбитраж … оно канеш все чинне, упорядоченнее чем то чем живет общая практика …
Авианесущие корабли французских ВМС [первая половина ХХ века] #03.12.2013 19:41 @Фагот#03.12.2013 15:41 
+2
Фагот> Грач, а ты франкофон?
а то правда на уровне Кисы Воробьянинова хотя в общем то с французами худо бедно взпимопонимание находил
в общем мучаюсь с дешифровкой несколькими переводчиками, плюс на англоязычные оглядываюсь, хотя конкретно по этому кораблику их немного ...
а то
правда на уровне Кисы Воробьянинова хотя в общем то с французами худо бедно взпимопонимание находил в общем мучаюсь с дешифровкой несколькими переводчиками, плюс на англоязычные оглядываюсь, хотя конкретно по этому кораблику их немного ...
Была в Африке, а точнее на части Нигерии такая страна – Биафра и были у этой страны ВВС, история которых тянет на хороший приключенческо\детективный боевик, одна из глав которого о легких штурмовиках … ну очень легких …
Весной 1969 года в воюющую Биафру прибыл Карл Густав фон Розен, весьма примечательная личность, швед, граф, авантюрист и хороший пилот. Без него в небе Африки грозные штурмовики «Мальмё» МFI-9В никогда бы не появились.
Malmo MFI-9
Выпускался компанией "A.B. Malmo Flygindustri" на основе разработанной конструктором Бьёрном Андреассоном модели Andreasson BA-7 с двигателем Continental A65 мощностью всего 65 л.с.!
Серийные машины получили наименование Malmo MFI-9 Junior и имели измененное хвостовое оперение. Первый серийный самолет поднялся в воздух 9 августа 1962 года. К тому времени компания MFI уже вошла в состав шведской компании "Saab". MFI-9 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся трехопорным шасси и закрытой кабиной на двух человек, сидящих рядом. Самолет оснащался двигателем Rolls-Royce Continental O-200. Э то был 4-х цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения.
После MFI-9 Junior в серию пошел более совершенный вариант MFI-9B Trainer, с перепроектированным хвостовым оперением, кабиной увеличенных размеров и рядом более мелких усовершенствований. Последним вариантом стал MFI-9 Militrainer – одноместный, с подкрыльевыми узлами подвески для НАР, УР или двух пулеметов калибра 7,5 -7,62 мм.
MFI-9B Trainer шведских ВВС с подвешенными НУРС
Шведские ВВС провели испытания двух прототипов этого самолета с пусками НУРСов, которые в общем подтвердили возможность его использования для подготовки пилотов по применению оружия.
Весной 1969 года в воюющую Биафру прибыл Карл Густав фон Розен, весьма примечательная личность, швед, граф, авантюрист и хороший пилот. Без него в небе Африки грозные штурмовики «Мальмё» МFI-9В никогда бы не появились.
Malmo MFI-9
Выпускался компанией "A.B. Malmo Flygindustri" на основе разработанной конструктором Бьёрном Андреассоном модели Andreasson BA-7 с двигателем Continental A65 мощностью всего 65 л.с.!
Серийные машины получили наименование Malmo MFI-9 Junior и имели измененное хвостовое оперение. Первый серийный самолет поднялся в воздух 9 августа 1962 года. К тому времени компания MFI уже вошла в состав шведской компании "Saab". MFI-9 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся трехопорным шасси и закрытой кабиной на двух человек, сидящих рядом. Самолет оснащался двигателем Rolls-Royce Continental O-200. Э то был 4-х цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения.
После MFI-9 Junior в серию пошел более совершенный вариант MFI-9B Trainer, с перепроектированным хвостовым оперением, кабиной увеличенных размеров и рядом более мелких усовершенствований. Последним вариантом стал MFI-9 Militrainer – одноместный, с подкрыльевыми узлами подвески для НАР, УР или двух пулеметов калибра 7,5 -7,62 мм.
MFI-9B Trainer шведских ВВС с подвешенными НУРС
Шведские ВВС провели испытания двух прототипов этого самолета с пусками НУРСов, которые в общем подтвердили возможность его использования для подготовки пилотов по применению оружия.
| Размах крыла, м | 7.43 |
| Длина, м | 5.85 |
| Высота, м | 2.0 |
| Площадь крыла, м2 | 8.7 |
| Масса пустого самолета кг. | 340 |
| Масса нормальная взлетная кг. | 575 |
| Максимальная скорость, км/ч | 236 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 236 |
| Практическая дальность, км | 800 |
| Практический потолок, м | 4500 |
| Экипаж, чел. | 1 |
Это сообщение редактировалось 03.12.2013 в 21:09
Граф Карл Густав фон Розен
В середине 1930-х годов летал в составе миссии Красного Креста в Эфиопии где Италия вела колониальную войну. В 1939, после начала Зимней войны между СССР и Финляндией фон Розен записался добровольцем в финскую армию. После начала 2-й мировой пробовал попасть добровольцем в RAF, но англичане ему отказали - фон Розен в 1923 годe стал родственником Германа Гринга, женившегоcя на его тете. По окончании 2-й мировой фон Розен вновь вернулся в Эфиопию, где стал одним из создателей ВВС, в которых занял высокую должность. Возникновение скажем так христианской Биафры угнетаемой мусульманской Нигерией не прошло незамеченным мимо 60-ти летнего графа – он записался простым пилотом в авиакомпанию «Трансэйр», чтобы совершать рискованные полеты в осажденную Биафру. Но это конечно был не тот размер адреналина, фон Розен рвался на войну. Граф напрямую обратился к лидеру повстанцев Оджукву и предложил ему сделать то, что у него уже получилось в Эфиопии – поучаствовать в создании ВВС и организовать в Биафре штурмовую эскадрилью. Идея была такова – он нанимает шведских пилотов и закупает в Швеции (естественно, на биафрийские деньги) несколько легких учебных самолетов «Мальмё» МFI-9В «Милитрейнер».
Выбор именно этих, на первый взгляд игрушечных самолетов был дерзким, неожиданным но обоснованным – закупка «парт» позволяла обойти эмбарго на поставки оружия в Биафру. В то же время фон Розен был осведомлен о том, «Милитрейнер» имел возможность при минимальных переделках получить вооружение.
Идею одобрили и фон Розен энергично взялся задело. Пользуясь широкими связями среди действующих и отставных офицеров ВВС Швеции он организовал через подставные фирмы покупку пяти МFI-9В «Милитрейнер». Те же связи помогли ему найти недостающее оборудование и пилотов. Был организован частный «аэроклуб», в мастерских которого самолеты были доработаны для подвески двух блоков 68-миллиметровых НАР MATRA и электрооборудовние для пуска ракет, смонтированы прицелы с устаревших шведских истребителей SAAB J-22.
Карл Густав фон Розен в кабине «Миникона». Хорошо втден прицел от SAAB J-22.
В том же «аэроклубе» было организовано обучение шведских пилотов добровольцев, с отработкой штурмовых действий. Отрабатывалось не только применение оружия, в Биафре вовсю свирепствовал голод и поэтому пилоты тренировались и в сбросе продовольствия. Способ безопасного сброса мешков подсказал старый знакомый фон Розена Линн Гаррисон, бывший лётчик-истребитель Канадских ВВС. После подготовки «Милитрейнерам» вновь придали цивильный вид, дабы избежать лишних вопросов при транспортировке. Опять же с использованием подставных фирм и липовых документов уже в апреле 1969 года самолеты были доставлены в Габон, правительство которого активно поддерживало мятежную Биафру. Туда же прибыл и фон Розен, а так же четверо «диких гусей» из Швеции: Гуннар Хаглунд, Мартин Ланг, Сигвард Торстен Нильсен и Бенгст Вейтц. Сразу закипела работа по сборке и дооборудованию «Милитрейнеров». Для увеличения дальности полета вместо сидений вторых пилотов поставили дополнительные топливные баки. В Африке самолет получил еще одно прозвище «Миникон» – искаженное английское MiniCOIN, производное от COIN – антипартизанский.
Работы была достойно завершена нанесением боевого камуфляжа. Специальной авиационной краски под руками не оказалось, поэтому самолеты покрасили зеленой автомобильной эмалью двух оттенков, найденной на ближайшей станции автотехобслуживания. Красили кистью без трафаретов, поэтому каждый самолет представлял собой уникальный образец малярного искусства.
Творческий процесс камуфлирования
На самолеты нанесли и опознавательные знаки BAF (Biafran Air Force). На некоторые позже нанесли и номера. Удивительно но никакого иного боевого раскраса – акульи пасти и т.д на самолеты никогда не наносили.
MiniCOIN в камуфляже
Позже закупили еще четыре «Миникона». Их уже не перекрашивали, оставив гражданские обозначения (М-14, М-41, М-47 и М-74), и не оснащали дополнительными бензобаками, так как они предназначались для обучения биафрийских пилотов. Кроме того их использовали в качестве легких транспортников и самолетов связи. Таким образом, общее число «Миниконов» в ВВС Биафры составило девять машин.
В середине 1930-х годов летал в составе миссии Красного Креста в Эфиопии где Италия вела колониальную войну. В 1939, после начала Зимней войны между СССР и Финляндией фон Розен записался добровольцем в финскую армию. После начала 2-й мировой пробовал попасть добровольцем в RAF, но англичане ему отказали - фон Розен в 1923 годe стал родственником Германа Гринга, женившегоcя на его тете. По окончании 2-й мировой фон Розен вновь вернулся в Эфиопию, где стал одним из создателей ВВС, в которых занял высокую должность. Возникновение скажем так христианской Биафры угнетаемой мусульманской Нигерией не прошло незамеченным мимо 60-ти летнего графа – он записался простым пилотом в авиакомпанию «Трансэйр», чтобы совершать рискованные полеты в осажденную Биафру. Но это конечно был не тот размер адреналина, фон Розен рвался на войну. Граф напрямую обратился к лидеру повстанцев Оджукву и предложил ему сделать то, что у него уже получилось в Эфиопии – поучаствовать в создании ВВС и организовать в Биафре штурмовую эскадрилью. Идея была такова – он нанимает шведских пилотов и закупает в Швеции (естественно, на биафрийские деньги) несколько легких учебных самолетов «Мальмё» МFI-9В «Милитрейнер».
Выбор именно этих, на первый взгляд игрушечных самолетов был дерзким, неожиданным но обоснованным – закупка «парт» позволяла обойти эмбарго на поставки оружия в Биафру. В то же время фон Розен был осведомлен о том, «Милитрейнер» имел возможность при минимальных переделках получить вооружение.
Идею одобрили и фон Розен энергично взялся задело. Пользуясь широкими связями среди действующих и отставных офицеров ВВС Швеции он организовал через подставные фирмы покупку пяти МFI-9В «Милитрейнер». Те же связи помогли ему найти недостающее оборудование и пилотов. Был организован частный «аэроклуб», в мастерских которого самолеты были доработаны для подвески двух блоков 68-миллиметровых НАР MATRA и электрооборудовние для пуска ракет, смонтированы прицелы с устаревших шведских истребителей SAAB J-22.
Карл Густав фон Розен в кабине «Миникона». Хорошо втден прицел от SAAB J-22.
В том же «аэроклубе» было организовано обучение шведских пилотов добровольцев, с отработкой штурмовых действий. Отрабатывалось не только применение оружия, в Биафре вовсю свирепствовал голод и поэтому пилоты тренировались и в сбросе продовольствия. Способ безопасного сброса мешков подсказал старый знакомый фон Розена Линн Гаррисон, бывший лётчик-истребитель Канадских ВВС. После подготовки «Милитрейнерам» вновь придали цивильный вид, дабы избежать лишних вопросов при транспортировке. Опять же с использованием подставных фирм и липовых документов уже в апреле 1969 года самолеты были доставлены в Габон, правительство которого активно поддерживало мятежную Биафру. Туда же прибыл и фон Розен, а так же четверо «диких гусей» из Швеции: Гуннар Хаглунд, Мартин Ланг, Сигвард Торстен Нильсен и Бенгст Вейтц. Сразу закипела работа по сборке и дооборудованию «Милитрейнеров». Для увеличения дальности полета вместо сидений вторых пилотов поставили дополнительные топливные баки. В Африке самолет получил еще одно прозвище «Миникон» – искаженное английское MiniCOIN, производное от COIN – антипартизанский.
Работы была достойно завершена нанесением боевого камуфляжа. Специальной авиационной краски под руками не оказалось, поэтому самолеты покрасили зеленой автомобильной эмалью двух оттенков, найденной на ближайшей станции автотехобслуживания. Красили кистью без трафаретов, поэтому каждый самолет представлял собой уникальный образец малярного искусства.
Творческий процесс камуфлирования
На самолеты нанесли и опознавательные знаки BAF (Biafran Air Force). На некоторые позже нанесли и номера. Удивительно но никакого иного боевого раскраса – акульи пасти и т.д на самолеты никогда не наносили.
MiniCOIN в камуфляже
Позже закупили еще четыре «Миникона». Их уже не перекрашивали, оставив гражданские обозначения (М-14, М-41, М-47 и М-74), и не оснащали дополнительными бензобаками, так как они предназначались для обучения биафрийских пилотов. Кроме того их использовали в качестве легких транспортников и самолетов связи. Таким образом, общее число «Миниконов» в ВВС Биафры составило девять машин.
Соколы фон Розена в бою
В середине мая 1969 года пять «Миниконов» перегнали на полевой аэродром Орлу неподалеку от линии фронта. Первая повстанческая боевая эскадрилья под командованием фон Розена за малые размеры своих машин получила неофициальное прозвище "Biafra Babies".
Пилоты эскадрильи (слева направо):
Gunnar Haglund, Augustus Okpe, Carl Gustaf von Rosen, Willy Murray-Bruce, Martin Land.
24 мая атаке подвергся аэропорт Бенин-Сити. Здесь по сообщению пилотов им удалось уничтожить МиГ-17 и повредить Ил-28. На самом деле был уничтожен пассажирский «Дуглас» DC-4 авиакомпании «Пан Африкан». Ракета попала в носовую часть самолета.
26 мая "Biafra Babies" нанесли удар по аэродрому в Энугу. Пилоты утверждали, что на стоянке тяжело поврежден или уничтожен Ил-28, а федеоалы заявили, что на самом деле был окончательно добит бывший биафрийский «Инвэйдер», захваченный в неисправном виде еще в 1967 году и с тех пор стоявший на краю летного поля.
24 мая атаке подвергся аэропорт Бенин-Сити. Здесь по сообщению пилотов им удалось уничтожить МиГ-17 и повредить Ил-28. На самом деле был уничтожен пассажирский «Дуглас» DC-4 авиакомпании «Пан Африкан». Ракета попала в носовую часть самолета.
26 мая "Biafra Babies" нанесли удар по аэродрому в Энугу. Пилоты утверждали, что на стоянке тяжело поврежден или уничтожен Ил-28, а федеоалы заявили, что на самом деле был окончательно добит бывший биафрийский «Инвэйдер», захваченный в неисправном виде еще в 1967 году и с тех пор стоявший на краю летного поля.
«Миникон» на взлетной полосе
28 мая "Biafra Babies" провели весьма удачную акцию. В результате ракетного удара почти на полгода электростанцию в Угели, снабжавшую электроэнергией всю юго-восточную часть Нигерии. Укол был болезненным и побудил фелералов к ответным действиям. По предполагаемым местам базирования «Миниконов» было нанесено несколько десятков бомбоштурмовых ударов. Особенно досталось самой крупной авиабазе повстанцев в Ули. 2 июня ракетами с МиГ-17 там был уничтожен транспортник DC-6. Но место базирования "Biafra Babies" NAF (нигериским ВВС) обнаружить не удалось.
на боевое задание ...
В налетах шведы применили тактику подхода к цели на ПМВ, пуски НУРСов производились с горизонтального полета, горка не выполнялась что затрудняло ведение зенитного огня и раннее обнаружение самолета. Со взлета и до момента атаки летчики соблюдали радиомолчание. Надо сказать что как таковое ПВО у нигерийцев отсутствовало - согласно мемуарам генерала Обасанджо на весь 200 километровый юго-восточный участок фронта от реки Нигер до Калабара у федералов имелись всего два старых «Эрликона». Больше проблем доставлял огонь стрелкового оружия, частенько «Миниконы» возвращались из боя с пулевыми прострелами, однажды их насчитали 12 штук.
«Миникон» маневрирует на ПМВ
В середине мая 1969 года пять «Миниконов» перегнали на полевой аэродром Орлу неподалеку от линии фронта. Первая повстанческая боевая эскадрилья под командованием фон Розена за малые размеры своих машин получила неофициальное прозвище "Biafra Babies".
Пилоты эскадрильи (слева направо):
Gunnar Haglund, Augustus Okpe, Carl Gustaf von Rosen, Willy Murray-Bruce, Martin Land.
24 мая атаке подвергся аэропорт Бенин-Сити. Здесь по сообщению пилотов им удалось уничтожить МиГ-17 и повредить Ил-28. На самом деле был уничтожен пассажирский «Дуглас» DC-4 авиакомпании «Пан Африкан». Ракета попала в носовую часть самолета.
26 мая "Biafra Babies" нанесли удар по аэродрому в Энугу. Пилоты утверждали, что на стоянке тяжело поврежден или уничтожен Ил-28, а федеоалы заявили, что на самом деле был окончательно добит бывший биафрийский «Инвэйдер», захваченный в неисправном виде еще в 1967 году и с тех пор стоявший на краю летного поля.
24 мая атаке подвергся аэропорт Бенин-Сити. Здесь по сообщению пилотов им удалось уничтожить МиГ-17 и повредить Ил-28. На самом деле был уничтожен пассажирский «Дуглас» DC-4 авиакомпании «Пан Африкан». Ракета попала в носовую часть самолета.
26 мая "Biafra Babies" нанесли удар по аэродрому в Энугу. Пилоты утверждали, что на стоянке тяжело поврежден или уничтожен Ил-28, а федеоалы заявили, что на самом деле был окончательно добит бывший биафрийский «Инвэйдер», захваченный в неисправном виде еще в 1967 году и с тех пор стоявший на краю летного поля.
«Миникон» на взлетной полосе
28 мая "Biafra Babies" провели весьма удачную акцию. В результате ракетного удара почти на полгода электростанцию в Угели, снабжавшую электроэнергией всю юго-восточную часть Нигерии. Укол был болезненным и побудил фелералов к ответным действиям. По предполагаемым местам базирования «Миниконов» было нанесено несколько десятков бомбоштурмовых ударов. Особенно досталось самой крупной авиабазе повстанцев в Ули. 2 июня ракетами с МиГ-17 там был уничтожен транспортник DC-6. Но место базирования "Biafra Babies" NAF (нигериским ВВС) обнаружить не удалось.
на боевое задание ...
В налетах шведы применили тактику подхода к цели на ПМВ, пуски НУРСов производились с горизонтального полета, горка не выполнялась что затрудняло ведение зенитного огня и раннее обнаружение самолета. Со взлета и до момента атаки летчики соблюдали радиомолчание. Надо сказать что как таковое ПВО у нигерийцев отсутствовало - согласно мемуарам генерала Обасанджо на весь 200 километровый юго-восточный участок фронта от реки Нигер до Калабара у федералов имелись всего два старых «Эрликона». Больше проблем доставлял огонь стрелкового оружия, частенько «Миниконы» возвращались из боя с пулевыми прострелами, однажды их насчитали 12 штук.
«Миникон» маневрирует на ПМВ
Успешные действия «Миниконов» получили огласку в международных СМИ. То что в Нигерии успешно воюют наемники из Швеции, не могло остаться без реакции со стороны властей Швеции. МИД, вовсе не заинтересованный в подобной «рекламе», особенно принимая во внимание то, что пилоты "Biafra Babies" числились в штате ВВС, а в Биафре «проводили свой отпуск». Получив серьезное предупреждение о возможных последствиях шведы засобирались домой. 30 мая они совершили прощальный боевой рейд, приурочив его к 2-й годовщине независимости Биафры.
Пилоты "Biafra Babies" у своих самолетов
Для ВВС Биафры это стало серьезным ударом, заменить шведов за штурвалами «Миниконов» по сути было некем. За короткое время пребывания в Биафре команда фон Розена успела подготовить только 3 местных пилотов, причем ни один из них не имел опыта боевых стрельб.
В июле фон Розен с еще одним шведским пилотом вернулся в Биафру, но уже в качестве инструкторов, участвовать в боевых действиях им запретили шведские власти. До конца войны они успели подготовить к полетам на «Миниконах» девять биафрийцев. Двое из курсантов фон Розена погибли в боях, один стал впоследствии шеф-пилотом авиакомпании «Нигериан Эйруэйз». Кроме того на «Миниконе» в конце войны совершал боевые вылеты немецкий наемник «Фред Херц».
«Миникон» на стоянке на полевом аэродроме Орлу
Восстановив боеспособность эскадрильи легких штурмовиков биафрийцы решили привлечь их к операции по подрыву финансовой опоры федералов – добычи нефти. Наибольшую известность получили налеты пятерки «Миниконов» на нефтеперекачивающую станцию кампании «Галф Ойл» и вертолетную площадку федеральных ВВС в устье реки Эскравос. В результате налетов "Biafra Babies" была выведена из строя насосная станция, подожжены несколько резервуаров нефтехранилища и повреждены три вертолета.
Снаряжение блоков 68-миллиметровыми НАР MATRA
В полном составе "Biafra Babies" больше не вылетала, парами, тройками и одиночными машинами производились атаки на нефтеналивные баржи, нефтеперекачивающие станции в Угели, Квале, Кокори и Харикорте. Впрочем особого успеха они не имели и оказать существенного влияния на экспорт нигерийской нефти не смогли.
Положение на фронте ухудшалось и в октябре "Biafra Babies" переключились на штурмовые удары по позициям федеральных войск.
В полном составе "Biafra Babies" больше не вылетала, парами, тройками и одиночными машинами производились атаки на нефтеналивные баржи, нефтеперекачивающие станции в Угели, Квале, Кокори и Харикорте. Впрочем особого успеха они не имели и оказать существенного влияния на экспорт нигерийской нефти не смогли.
Положение на фронте ухудшалось и в октябре "Biafra Babies" переключились на штурмовые удары по позициям федеральных войск.
Первую потерю эскадрилья "Biafra Babies" понесла 28 ноября, когда во время атаки на позиции федеральных войск у деревни Обиофу к западу от Оверри один из «Миниконов» был сбит пулеметным огнем. Пилот Алекс Абгафуна погиб.
В декабре NAF все же удалось «накрыть» взлетную площадку "Biafra Babies".. При налете МиГов на аэродром Орлу было уничтожено два «Миникона» и еще один поврежден, но его все же удалось позже восстановить.
"Во время своей командировки в Нигерию я выполнил много разведывательных и ударных вылетов. Один вылет я запомнил очень хорошо. Во время налета я обнаружил на взлетной полосе камуфлированный самолет. Несмотря на мощный огонь с земли, я расстрелял его из бортовых пушек. Я думаю это был один из самолетов графа Розена, которые причиняли нигерийцам много неприятностей.»
Четвертый «Миникон» был потерян 4 января 1970-го. Во время очередной штурмовки, которая, как всегда, совершалась на бреющем, летчик Иби Браун врезался в дерево.
У BAF остался только один «Миникон», который продолжал эпизодически применяться вплоть до капитуляции Биафры. Фюзеляж этого самолета выставлен как трофей в нигерийском национальном военном музее.
Согласно официальной сводке BAF по первым 29 боевым лперациям, совершенным на «Миниконах» с 22 мая по конец августа 1969 года пилоты "Biafra Babies" выпустили по врагу 432 ракеты, уничтожив три МиГ-17Ф (еще один поврежден), один Ил-28, один двухмоторный транспортный самолет, один «Интрудер», одну «Канберру», два вертолета (один поврежден), две зенитные установки, семь грузовиков, один радар, один командный пункт и более 500 солдат и офицеров противника. Безусловно количество побед завышено (к примеру «Канберр» в Нигерии вообще не было), з длинного перечня «уничтоженной» авиатехники можно с уверенностью подтвердить разве что давно списанный «Интрудер» и транспортник, правда, не двух, а четырехмоторный. И тем не менее MFI-9В MiniCOIN безусловно доказал что он не игрушка, а боевой самолет.
фон Розен после падения Биафры вернулся в Швецию, но долго мирной тихой жизни в благополучной Швеции не выдержал и как только в Африке вновь запахло жареным он засобирался на юг. Он снова в Эфиопии и снова, как в 30-х в миссии шведского Красного Креста. В 1977 году граф Карл-Густав фон Розен был убит в городе Годе сомалийскими коммандос.
Пилоты "Biafra Babies" у своих самолетов
Для ВВС Биафры это стало серьезным ударом, заменить шведов за штурвалами «Миниконов» по сути было некем. За короткое время пребывания в Биафре команда фон Розена успела подготовить только 3 местных пилотов, причем ни один из них не имел опыта боевых стрельб.
В июле фон Розен с еще одним шведским пилотом вернулся в Биафру, но уже в качестве инструкторов, участвовать в боевых действиях им запретили шведские власти. До конца войны они успели подготовить к полетам на «Миниконах» девять биафрийцев. Двое из курсантов фон Розена погибли в боях, один стал впоследствии шеф-пилотом авиакомпании «Нигериан Эйруэйз». Кроме того на «Миниконе» в конце войны совершал боевые вылеты немецкий наемник «Фред Херц».
«Миникон» на стоянке на полевом аэродроме Орлу
Восстановив боеспособность эскадрильи легких штурмовиков биафрийцы решили привлечь их к операции по подрыву финансовой опоры федералов – добычи нефти. Наибольшую известность получили налеты пятерки «Миниконов» на нефтеперекачивающую станцию кампании «Галф Ойл» и вертолетную площадку федеральных ВВС в устье реки Эскравос. В результате налетов "Biafra Babies" была выведена из строя насосная станция, подожжены несколько резервуаров нефтехранилища и повреждены три вертолета.
Снаряжение блоков 68-миллиметровыми НАР MATRA
В полном составе "Biafra Babies" больше не вылетала, парами, тройками и одиночными машинами производились атаки на нефтеналивные баржи, нефтеперекачивающие станции в Угели, Квале, Кокори и Харикорте. Впрочем особого успеха они не имели и оказать существенного влияния на экспорт нигерийской нефти не смогли.
Положение на фронте ухудшалось и в октябре "Biafra Babies" переключились на штурмовые удары по позициям федеральных войск.
В полном составе "Biafra Babies" больше не вылетала, парами, тройками и одиночными машинами производились атаки на нефтеналивные баржи, нефтеперекачивающие станции в Угели, Квале, Кокори и Харикорте. Впрочем особого успеха они не имели и оказать существенного влияния на экспорт нигерийской нефти не смогли.
Положение на фронте ухудшалось и в октябре "Biafra Babies" переключились на штурмовые удары по позициям федеральных войск.
Первую потерю эскадрилья "Biafra Babies" понесла 28 ноября, когда во время атаки на позиции федеральных войск у деревни Обиофу к западу от Оверри один из «Миниконов» был сбит пулеметным огнем. Пилот Алекс Абгафуна погиб.
В декабре NAF все же удалось «накрыть» взлетную площадку "Biafra Babies".. При налете МиГов на аэродром Орлу было уничтожено два «Миникона» и еще один поврежден, но его все же удалось позже восстановить.
- Интересно, что, по всей видимости, в налете скорее всего участвовали египетские пилоты. Вот что вспоминает генерал-майор в отставке Набил Шакри, летавший на МиГ-17:
"Во время своей командировки в Нигерию я выполнил много разведывательных и ударных вылетов. Один вылет я запомнил очень хорошо. Во время налета я обнаружил на взлетной полосе камуфлированный самолет. Несмотря на мощный огонь с земли, я расстрелял его из бортовых пушек. Я думаю это был один из самолетов графа Розена, которые причиняли нигерийцам много неприятностей.»
Четвертый «Миникон» был потерян 4 января 1970-го. Во время очередной штурмовки, которая, как всегда, совершалась на бреющем, летчик Иби Браун врезался в дерево.
У BAF остался только один «Миникон», который продолжал эпизодически применяться вплоть до капитуляции Биафры. Фюзеляж этого самолета выставлен как трофей в нигерийском национальном военном музее.
Согласно официальной сводке BAF по первым 29 боевым лперациям, совершенным на «Миниконах» с 22 мая по конец августа 1969 года пилоты "Biafra Babies" выпустили по врагу 432 ракеты, уничтожив три МиГ-17Ф (еще один поврежден), один Ил-28, один двухмоторный транспортный самолет, один «Интрудер», одну «Канберру», два вертолета (один поврежден), две зенитные установки, семь грузовиков, один радар, один командный пункт и более 500 солдат и офицеров противника. Безусловно количество побед завышено (к примеру «Канберр» в Нигерии вообще не было), з длинного перечня «уничтоженной» авиатехники можно с уверенностью подтвердить разве что давно списанный «Интрудер» и транспортник, правда, не двух, а четырехмоторный. И тем не менее MFI-9В MiniCOIN безусловно доказал что он не игрушка, а боевой самолет.
фон Розен после падения Биафры вернулся в Швецию, но долго мирной тихой жизни в благополучной Швеции не выдержал и как только в Африке вновь запахло жареным он засобирался на юг. Он снова в Эфиопии и снова, как в 30-х в миссии шведского Красного Креста. В 1977 году граф Карл-Густав фон Розен был убит в городе Годе сомалийскими коммандос.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
