-
Грач: Все сообщения за 18 Октября 2014 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
внезапно 
инфо
инструменты
ретро ...
я помню как все начиналось © селфи
новодел канеш ... но по настрою соответствует
Котэ преодолевает сверхзвук 
** Сообщение с ограниченным доступом **
Wyvern-2>>> Цена на нефть .. возросла в ~6 раз, добыча ... в ~1,5 раза, а доходы бюджета от нефтеторговли в 40 (прописью - СОРОК) раз
Бяка> Это прямо говорит только о том, что налоговая составляющая в России увеличилась.
как знакомо ...
на Украине убиты уже тысячи гражданских, это геноцид.
ну пока это точно говорит лишь о том что на Украине увеличилась смертность.
еврологика ©
Бяка> Это прямо говорит только о том, что налоговая составляющая в России увеличилась.
как знакомо ...
на Украине убиты уже тысячи гражданских, это геноцид.
ну пока это точно говорит лишь о том что на Украине увеличилась смертность.
еврологика ©
МГМ в четвертой стадии ... неизлечимо и неоперабельно ...
starley-pvo> ... Или опять удалите, трусишки? Да ладно, господа офицеры, возьмите себя в руки.
starley-pvo> Грач, чё ты там минусы из под тишка ставишь? Тоже гнилой? Возьми и ответь, к тебе же вопрос был, офицер, б**. Или где?
вообще то от мусора нужно избавляться, так что если удалят я только за ...
что до ответа, так вопрос должен того заслуживать, как и право считать себя офицером ...
starley-pvo> Грач, чё ты там минусы из под тишка ставишь? Тоже гнилой? Возьми и ответь, к тебе же вопрос был, офицер, б**. Или где?
вообще то от мусора нужно избавляться, так что если удалят я только за ...
что до ответа, так вопрос должен того заслуживать, как и право считать себя офицером ...
Женщины и небо … подумалось что стоит завести отдельную тему о женщинах поднявшихся в небо в России первыи …
Галанчикова Любовь Александровна (1889–1961).
Родилась в небогатой петербургской семье. По настоянию отца поступила на бухгалтерские курсы. Однако конторская служба не привлекала девушку со строптивым характером и незаурядной внешностью. Ее куда больше влекло в Народный дом (культросвет времен царской России), где она пела, танцевала, участвовала в любительских спектаклях. Однажды в Народном доме ее увидел антрепренер эстрадной группы «Фолли Бержер», гастролировавшей в находившемся вблизи Коломяжского ипподрома ресторане «Вилла Роде» Он пригласил ее в труппу. Недолго думая, девушка согласилась. По действующим и на сейчас порядкам продюсер придумал ей сценическое имя Молли Море.
27 апреля 1910 года в Петербурге на Коломяжском ипподроме состоялось торжественное открытие «Первой русской авиационной недели» с участием «королей воздуха»—иностранцев Латама, Христианса, Эдмондса. Морана, Винцерса, баронессы де ла Рош и русских авиаторов, тогда еще мало кому известных
С самого утра улицы, ведущие к ипподрому, были запружены народом. Здесь же была и Молли Море с подружками. Авиашой прошло с большим успехом и в конце лета было устроено еще одно авиашоу «Всероссийский праздник воздухоплавания».
Он открылся на новом, Комендантском аэродроме, по соседству с Коломягами. Теперь здесь задавали тон русские авиаторы. Ефимов, Уточкин. Лебедев, военные летчики Руднев, Горшков. Ульянин.
Авиационный праздник взбудоражил Петербург. Кругом только и было разговоров о полетах и об авиаторах. «Заболела» авиацией и Молли Море. Она запоём читала все что имело отношение к авиации. Ей удалось познакомиться со многими авиаторами. Эти «люди-птицы», как их назвал Куприн, были молоды, как и она сама. Их смелость и отвага вызывали восхищение. Больше всех пришелся ей по душе Михаил Ефимов, бывший одесский электромонтер и велогонщик.
Она упросипа Ефимова покатать ее на самолете и в сентябре, в ясный осенний день Любовь Галанчикова впервые поднялась в воздух.
Полет произвел на Галанчикову настолько сильное впечатление что она решила сама стать пилотом. Накопив за зиму деньги (весьма немалые - порядка 1000 рублей), Молли Море весной 1911 года поступила в летную школу «Первого российского товарищества воздухоплавания» (ПРТВ) «Гамаюн», созданного в 1909 оду. С.С. Щетининым. в группу инструктора И. В. Евсюкова.
Ей теперь живется трудно. На рассвете она мчится на поезде в Гатчину, на аэродром. К обеду надо поспеть в город на репетицию, а вечером — концерт, кончающийся далеко за полночь.
Инструктор Евсюков быстро обнаружил у девушки исключительные способности к летному делу: точная координация движений в полете, чуткое понимание машины, поэтому ей легко даются маневры в воздухе. Самолет она сажает так. будто это не многопудовая, несущаяся на большой скорости к земле машина, а легчайшее перышко.
По завершении обучения Любовь Александровна Голанчикова успешно сдала экзамены и 22 октября 1911 года ВАК вручил ей диплом пилота – авиатора за № 56. Галанчикова стала третьей после Л. Зверевой и Е. Анатры женщиной дипломированным пилотом в России.
Вот что писали об этом в прессе:
Петербургская газета «Новое Время» 23 (10) октября 1911 года
«На Гатчинском аэродроме вследствие благоприятной погоды вчера было совершено очень много полетов. Между прочим женщина-авиатор г-жа Галанчикова-Море в присутствии представителя от Всероссийского аэро-клуба, инженера И.С.Асватцатурова сдавала пилотский экзамен. Г-жа Море выполнила все требуемые инструкцией условия и была признана достойной звания пилота-авиатора»
«Петербургская Газета» от 25 (12) октября 1911 года
НОВАЯ ЖЕНЩИНА-АВИАТОРША
«Артистка Любовь Александровна Галанчикова (по сцене Мили Море), сдавшая 9 октября пилотский экзамен на Гатчинском аэродроме. Г-жа Море окончательно бросает сцену, решившись заняться исключительно авиацией.»
Галанчикова Любовь Александровна (1889–1961).
Родилась в небогатой петербургской семье. По настоянию отца поступила на бухгалтерские курсы. Однако конторская служба не привлекала девушку со строптивым характером и незаурядной внешностью. Ее куда больше влекло в Народный дом (культросвет времен царской России), где она пела, танцевала, участвовала в любительских спектаклях. Однажды в Народном доме ее увидел антрепренер эстрадной группы «Фолли Бержер», гастролировавшей в находившемся вблизи Коломяжского ипподрома ресторане «Вилла Роде» Он пригласил ее в труппу. Недолго думая, девушка согласилась. По действующим и на сейчас порядкам продюсер придумал ей сценическое имя Молли Море.
27 апреля 1910 года в Петербурге на Коломяжском ипподроме состоялось торжественное открытие «Первой русской авиационной недели» с участием «королей воздуха»—иностранцев Латама, Христианса, Эдмондса. Морана, Винцерса, баронессы де ла Рош и русских авиаторов, тогда еще мало кому известных
С самого утра улицы, ведущие к ипподрому, были запружены народом. Здесь же была и Молли Море с подружками. Авиашой прошло с большим успехом и в конце лета было устроено еще одно авиашоу «Всероссийский праздник воздухоплавания».
Он открылся на новом, Комендантском аэродроме, по соседству с Коломягами. Теперь здесь задавали тон русские авиаторы. Ефимов, Уточкин. Лебедев, военные летчики Руднев, Горшков. Ульянин.
Авиационный праздник взбудоражил Петербург. Кругом только и было разговоров о полетах и об авиаторах. «Заболела» авиацией и Молли Море. Она запоём читала все что имело отношение к авиации. Ей удалось познакомиться со многими авиаторами. Эти «люди-птицы», как их назвал Куприн, были молоды, как и она сама. Их смелость и отвага вызывали восхищение. Больше всех пришелся ей по душе Михаил Ефимов, бывший одесский электромонтер и велогонщик.
Она упросипа Ефимова покатать ее на самолете и в сентябре, в ясный осенний день Любовь Галанчикова впервые поднялась в воздух.
Полет произвел на Галанчикову настолько сильное впечатление что она решила сама стать пилотом. Накопив за зиму деньги (весьма немалые - порядка 1000 рублей), Молли Море весной 1911 года поступила в летную школу «Первого российского товарищества воздухоплавания» (ПРТВ) «Гамаюн», созданного в 1909 оду. С.С. Щетининым. в группу инструктора И. В. Евсюкова.
Ей теперь живется трудно. На рассвете она мчится на поезде в Гатчину, на аэродром. К обеду надо поспеть в город на репетицию, а вечером — концерт, кончающийся далеко за полночь.
Инструктор Евсюков быстро обнаружил у девушки исключительные способности к летному делу: точная координация движений в полете, чуткое понимание машины, поэтому ей легко даются маневры в воздухе. Самолет она сажает так. будто это не многопудовая, несущаяся на большой скорости к земле машина, а легчайшее перышко.
По завершении обучения Любовь Александровна Голанчикова успешно сдала экзамены и 22 октября 1911 года ВАК вручил ей диплом пилота – авиатора за № 56. Галанчикова стала третьей после Л. Зверевой и Е. Анатры женщиной дипломированным пилотом в России.
Вот что писали об этом в прессе:
Петербургская газета «Новое Время» 23 (10) октября 1911 года
«На Гатчинском аэродроме вследствие благоприятной погоды вчера было совершено очень много полетов. Между прочим женщина-авиатор г-жа Галанчикова-Море в присутствии представителя от Всероссийского аэро-клуба, инженера И.С.Асватцатурова сдавала пилотский экзамен. Г-жа Море выполнила все требуемые инструкцией условия и была признана достойной звания пилота-авиатора»
«Петербургская Газета» от 25 (12) октября 1911 года
НОВАЯ ЖЕНЩИНА-АВИАТОРША
«Артистка Любовь Александровна Галанчикова (по сцене Мили Море), сдавшая 9 октября пилотский экзамен на Гатчинском аэродроме. Г-жа Море окончательно бросает сцену, решившись заняться исключительно авиацией.»
Это сообщение редактировалось 19.10.2014 в 00:17
Любовь Галанчикова добилась своего, стала авиатриссой. И наступили времена с новыми трудностями. Чтобы иметь возможность летать нужен аэроплан. Наиболее очевидным представлялся путь устройства на какой-нибудь авиационный завод, где теперь требовались летчики-сдатчики. Но все попытки новоиспеченной авиатриссы были тщетны. Ей вежливо отказывали, намекая на то что полеты — совсем не женское дело. В авиации для нее оставался открытым лишь один путь: стать летчиком-спортсменом, подобно Михаилу Ефимову, Сергею Уточкину и другим.
Но для этого надо было иметь собственный аэроплан и солидный капитал. Переезды из города в город, аренда ипподромов, жалованье антрепренерам, мотористам, ремонт капризных аппаратов — все это требовало немалых расходов. Как результат почти все авиаторы – спортсмены вовсе не вели роскошной жизни, поскольку попадали в кредитную кабалу к ростовщикам-банкирам. Стартапы и тогда были венчурным вложением и как следствие – высокие проценты.
Помогла опять же сцена, один из состоятельных поклонников впечатленный очередным выступлением пообещал выполнить любую ее просьбу. Она ответила: «Хочу аэроплан!». Поклонник оказался человеком слова – Галанчикова обзавелась своим личным аэропланом. Прямых свидетельств не сохранилось, но судя по упоминанию о том какой самолет был на афишах авиатриссы Галанчиковой это был тот же тип, на котором она проходила обучение - учебный биплан Farman IV.
Ранней весной 1912 года имя «Молли 'Море» навсегда исчезает со столичных афиш. Зато, на рекламных тумбах разных российских городов все чаще стало появляться имя мало кому известной авиатриссы: «Любовь Голанчикова», а чуть ниже фотография: затянутая в кожаный костюм женщина опирается на крыло старенького «Фармана».
Женщина авиатрисса—это ново и любопытно. Весной 1912 года Галанчикова начала выступать перед публикой уже в качестве авиатрессы, ее публичные полеты пользовались неизменным успехом. Последовало приглашение Рижского отдела Всероссийского аэроклуба совершить несколько публичных полетов. Выступать предстояло в компании уже весьма известных персон. В Риге в то время гастролировали бывший инструктор школы в Гатчине Слюсаренко, известный летчик Колчин, первая авиатресса России Зверева, талантливый авиатор Григорашвили… Показательные полеты начались в апреле 1912 года на ипподроме в Золитуде. Самолет участвовавшей в программе Лидии Зверевой попал в аварию, ее пришлось увезти в больницу. Авария произощла по причине отказа техники. К концу апреля к полетам приступила и Галанчикова. Удачным оказался ее полет с пилотом Федором Колчиным, в котором Галачикова и Колчин передавая управление друг другу совершили перелет от Золитуде до Торнякалнса и обратно.
А вот самостоятельный полет Галанчиковой 2 мая закончился аварией. Как и в случае со Зверевой опять-таки не по вине летчицы На посадку самолет заходил в непосредственной близости от зрителей. В те времена публика бурно выражала свой восторг подкидывая вверх шляпы, чепчики и вообще все что было в руках. Но на сей раз кто то метнул в самолет палку, которая умудрилась прземлиться аккурат на винт идущего на посадку самолета … самолет совершил жесткую посадку, а Галанчикова получила сотрясение мозга и массу ушибов.
Вот что писала об этом пресса:
Газета «Утро России» от 03 мая (20 апреля) 1912 года
«Несчастие с авиаторшей вследствие озорства зрителей.
РИГА, IV, 19. (СПА) Авиаторша Галанчикова, совершая полет, упала с аппаратом, при чем получила общее сотрясение, не опасное для жизни. Аппарат разбит вдребезги. Несчастие произошло вследствие брошенной одним из даровых зрителей из озорства палки, попавшей в пропеллер, отчего аппарат внезапно осел и, задев задним рулем за забор, опрокинулся»
А вот из воспоминаний Галанчиковой:
«Выло уже довольно темно. Я поднялась благополучно. За оградой ипподрома стояла большая толпа даровых зрителей. Во время спуска я находилась не высоко над заборной публикой. Якобы в порыве восторга (так писали потом газеты) публика начала бросать в аппарат палками одна из которых попала в пропеллер и разбила его в дребезги. Меня выбросило вперед. Многие решили в момент аварии, что я разбилась насмерть. Я же отделалась легкими ушибами. Таким образом мой первый публичный полет оказался неудачным».
Хелтая пресса была во все вреена, спустя некоторое время Галанчиковой показали заметку в одном из журналов, где ее имя числилось в списке погибших авиаторов. «Ничего,— ответила летчица,— буду долго жить».
Любовь Галанчикова среди авиаторов. 1912г. Возможно рижские «гастроли»
Но для этого надо было иметь собственный аэроплан и солидный капитал. Переезды из города в город, аренда ипподромов, жалованье антрепренерам, мотористам, ремонт капризных аппаратов — все это требовало немалых расходов. Как результат почти все авиаторы – спортсмены вовсе не вели роскошной жизни, поскольку попадали в кредитную кабалу к ростовщикам-банкирам. Стартапы и тогда были венчурным вложением и как следствие – высокие проценты.
Помогла опять же сцена, один из состоятельных поклонников впечатленный очередным выступлением пообещал выполнить любую ее просьбу. Она ответила: «Хочу аэроплан!». Поклонник оказался человеком слова – Галанчикова обзавелась своим личным аэропланом. Прямых свидетельств не сохранилось, но судя по упоминанию о том какой самолет был на афишах авиатриссы Галанчиковой это был тот же тип, на котором она проходила обучение - учебный биплан Farman IV.
Ранней весной 1912 года имя «Молли 'Море» навсегда исчезает со столичных афиш. Зато, на рекламных тумбах разных российских городов все чаще стало появляться имя мало кому известной авиатриссы: «Любовь Голанчикова», а чуть ниже фотография: затянутая в кожаный костюм женщина опирается на крыло старенького «Фармана».
Женщина авиатрисса—это ново и любопытно. Весной 1912 года Галанчикова начала выступать перед публикой уже в качестве авиатрессы, ее публичные полеты пользовались неизменным успехом. Последовало приглашение Рижского отдела Всероссийского аэроклуба совершить несколько публичных полетов. Выступать предстояло в компании уже весьма известных персон. В Риге в то время гастролировали бывший инструктор школы в Гатчине Слюсаренко, известный летчик Колчин, первая авиатресса России Зверева, талантливый авиатор Григорашвили… Показательные полеты начались в апреле 1912 года на ипподроме в Золитуде. Самолет участвовавшей в программе Лидии Зверевой попал в аварию, ее пришлось увезти в больницу. Авария произощла по причине отказа техники. К концу апреля к полетам приступила и Галанчикова. Удачным оказался ее полет с пилотом Федором Колчиным, в котором Галачикова и Колчин передавая управление друг другу совершили перелет от Золитуде до Торнякалнса и обратно.
А вот самостоятельный полет Галанчиковой 2 мая закончился аварией. Как и в случае со Зверевой опять-таки не по вине летчицы На посадку самолет заходил в непосредственной близости от зрителей. В те времена публика бурно выражала свой восторг подкидывая вверх шляпы, чепчики и вообще все что было в руках. Но на сей раз кто то метнул в самолет палку, которая умудрилась прземлиться аккурат на винт идущего на посадку самолета … самолет совершил жесткую посадку, а Галанчикова получила сотрясение мозга и массу ушибов.
Вот что писала об этом пресса:
Газета «Утро России» от 03 мая (20 апреля) 1912 года
«Несчастие с авиаторшей вследствие озорства зрителей.
РИГА, IV, 19. (СПА) Авиаторша Галанчикова, совершая полет, упала с аппаратом, при чем получила общее сотрясение, не опасное для жизни. Аппарат разбит вдребезги. Несчастие произошло вследствие брошенной одним из даровых зрителей из озорства палки, попавшей в пропеллер, отчего аппарат внезапно осел и, задев задним рулем за забор, опрокинулся»
А вот из воспоминаний Галанчиковой:
«Выло уже довольно темно. Я поднялась благополучно. За оградой ипподрома стояла большая толпа даровых зрителей. Во время спуска я находилась не высоко над заборной публикой. Якобы в порыве восторга (так писали потом газеты) публика начала бросать в аппарат палками одна из которых попала в пропеллер и разбила его в дребезги. Меня выбросило вперед. Многие решили в момент аварии, что я разбилась насмерть. Я же отделалась легкими ушибами. Таким образом мой первый публичный полет оказался неудачным».
Хелтая пресса была во все вреена, спустя некоторое время Галанчиковой показали заметку в одном из журналов, где ее имя числилось в списке погибших авиаторов. «Ничего,— ответила летчица,— буду долго жить».
Любовь Галанчикова среди авиаторов. 1912г. Возможно рижские «гастроли»
Фоккер предложил Галанчиковой совершить на «Пауке» совместный полет. Полет прошел удачно, Галанчиковой понравилась легкость управления «Пауком», а Фоккеру «почерк» авиатриссы. После этого Галанчикова совершила на «Пауке» несколько показательных полетов. Надо сказать что Галанчикова практиковала энергичное пилотирование с глубокими кренами на виражах, резкими снижениями и наборами высоты. Такое пилотирование сначала понервировало Фоккера, но затем он признался что Галанчикова демонстрирует пилотажные качества его машины куда как эффектнее чем «фирменные» пилоты.
Любовь Галанчикова 1912 вероятно фото со 2-го конкурса военных аэропланов в Петербурге
Любовь Галанчикова 1912 вероятно фото со 2-го конкурса военных аэропланов в Петербурге
Последовало приглашение в Германию, которое было принято, поскольку давало возможность Галанчиковой летать и наконец осуществить давнее желание стать летчиком испытателем на созданной Флккером зимой 1912 года фирме AHG Fokker Aeroplanbau. Фирма базировалась в Johannisthal (Йоханнисталь), тогда – пригород Берлина.
По прибытии в Германию Галанчикова смогла полностью отдаться любимому делу, целые дни она проводила на аэродроме, испытывая модификации собираемых машин, благо Фоккер интенсивно модернизировал своего «Паука». Крое того на ародроме базировались и другие фирмы, на самолетах которых Галанчиковой так же удавалось совершать ознакомительные полеты.
Fokker "de Spin" На аэродроме Johannisthal, возможно это машина на которой летала Галанчикова.
По прибытии в Германию Галанчикова смогла полностью отдаться любимому делу, целые дни она проводила на аэродроме, испытывая модификации собираемых машин, благо Фоккер интенсивно модернизировал своего «Паука». Крое того на ародроме базировались и другие фирмы, на самолетах которых Галанчиковой так же удавалось совершать ознакомительные полеты.
Fokker "de Spin" На аэродроме Johannisthal, возможно это машина на которой летала Галанчикова.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
