Серокой: Все сообщения за 18 Ноября 2014 года

В.Н.> так а с неграми-то чего непонятно?
Только одно: негры всегда сзади ехали?

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

A.1.> У них там балласт вместе со снегом не улетал?

Легко мог... Даже гравийный.
Любили МиГи на снегоочистители ковырять, не только в Челябинске...

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bod> Но ж/д пути ещё ладно, а вот представить себе такое под окнами?!

Бедные пешеходы: по правилам трамвай положено обходить спереди... -_-

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.Н.> или я не понимаю в чём вопрос?

Ну да, в том и был. То есть сидушки по комфортности, чистоте или ещё чем не отличались. Просто была зона, где можно.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Без комментариев
А в квадранте справа внизу - кто?..

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Фагот> В качестве экспресса видео сегодня новенькую ЭД4М!

Да уж. ЭДшка у вас - редкая вещь.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Фагот> :: ОАО «МТ ППК»

Так какая ж она новая, 118-я? Ей лет 10...

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Barbarossa> С геополитической точки зрения всем будет страшно.
в первую очередь нам.
Вообще, если б не Факир это сказал, я б подумал, что ты сам. Уж больно...эээ... несообразно технологическому развитию звучит.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А потом отдирал) Ну где-то так, понятно. По уровню комфорта дискриминации не было совсем.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Barbarossa> Почему так получилось? И в чем преимущества одной над другой?

Исторически появился постоянный ток. Началось вообще с 1500 В. Точнее, с 750, но это были трамваи. Электричка первая была с последовательным соединением двигателей, 750 на каждом. Потом напряжение - уже в принципе, после войны, подняли до 3000 кВ, что и осталось.
Новая электрификация шла на 25 кВ. Преимущества те, что при высоком напряжении идёт меньший ток и, следовательно, нужно меньшее сечение провода. Первые электровозы на такое напряжение были ВЛ61.
В принципе, переменная электрификация более перспективная. Ещё более перспективная - 2х25 кВ, как на БАМе. Потому что потерь при передаче меньше. Но переменные и дорого переделывать, и подвижной состав надо куда-то девать. Вот потому до сих пор и есть два типа электрификации.

•  30
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2> А модов сталкерских, где в самом начале ты с ПМ-ом а на встречу химера или квад монолитовцев - не видел?

Пф. А смысл? Что тебя тут ж в порошок с гарантией?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Фагот> То есть это отремонтированная старая?

Вестимо.
Новые идут с 0450-х номеров.

Электропоезд повышенной комфортности построен в десятивагонной составности в июле 2004 года.

С завода поступил в депо Белгород Юго-Восточной ж.д.

Эксплуатируется на маршруте межобластного экспресса сообщением Белгород - Харьков.

Ранее носил именное название "Князь Владимир".

В октябре 2014 года через ТР-3 в депо Санкт-Петербург-Балтийский был передан в депо Крюково Октябрьской ж.д.

 

Видать, настолько поругались с Украиной, что поезд оказался не нужен.

Там и компрессор в прицепных вагонах тарахтеть должен. )

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Barbarossa> Я так понял - при переменном токе дешевле стоимость сети (нуно меньше тяговых подстанций) но дороже электровозы (в них преобразователи всякие лишние стоят).

Сеть дешевле, да. Электровозы... Ну, дороже на трансформатор. ))

•  12
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение