Серокой: Все сообщения за 5 Ноября 2015 года

Серокой> Вот ещё история о паровозе и Ленине.

Выше я уже писал про псевдоленинский паровоз С.68. Но разве мне помешает что-то написать ещё?
Напомню вкратце суть: в конце 70-х был найден последний паровоз серии С, работавший в качестве котельной. Состояние его было ужасным, несмотря на то, что более-менее сохранилась ходовая часть и даже два тендера. Спасти паровоз помогло только то, что в 1918 году советское правительство, спасаясь от угрозы взятия Петрограда немцами, переехало в Москву, оставив опустевший Смольный... Так Москва стала столицей (а Петербург - Ленинградом).
Поезд с Лениным везло несколько паровозов, но один из них был С.245. Потому даже не было решено, а само собой вышло, что паровоз С.68 даже в приказе МПС о начале работ по его восстановлению начал именоваться С.245.
В специальный павильон паровоз не попал, как два прочих ленинских, но тем не менее, был качественно восстановлен.


Это единственный паровоз в музее, где пускают в будку. Правда, забранную решёткой, ну и хорошо. Хотя и мешает фотографировать.


Арматура котла была восстановлена, причём если инжекторы особо не поменялись с тех пор, как паровоз вышел с завода (а было это летом 1913 года на Невском судостроительном и механическом заводе), то другие приборы довольно уникальны.


Так, интересно выглядит водомерная трубка. Стекло кажется слишком тонким даже. Не удивительно, что оно часто разбивалось - и тогда применялись водопробные краники - их видно справа.


Скоростемер системы Гаусгельтера. вообще вижу в первый раз вживую, раньше и на фото-то видел лишь американские аналоги - с регистрирующей лентой, кстати. Этот упрощённый, но где его достал Александр Сергеевич Никольский - вообще ума не приложу. Новодел, может быть?


Паровоз Су считается развитием паровоза С, но совпадают они в основном по колёсной формуле. Общих деталей у них по большому счёту просто нет. Так и мне бросилось в глаза, что третья ведущая пара не имеет гребней. А у сушки - есть. Так что видать, перестраховались в своё время.


Тендер не родной. От Щуки. Но, надо признать, сильно допилен напильником до оригинального вида.


Вот к примеру, чтобы увидеть отличия тендеров эски и щуки:


Была добавлена контрбудка, наращены борта угольной ямы, горловины для залива воды стали вытянутые, а не круглые. Номер, однако, оставили.


Прекрасная работа по сохранению дореволюционного редкого паровоза. Жаль, что для сохранения памятников приходилось принимать так много ненужных усилий. Впрочем, бывший Варшавский вокзал спереди на фото, ныне торговый центр, может и не согласиться...

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Anarky> последний фолл чёт зацепил, 3 раза перепрошёл

Я третий (не Н.В.) недавно перепроходил. Симулятор тоннелей...
Зато летает всё. ) И текстуры скачал хорошие. Земля стала лучше и коробки с едой.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

carlos> Вообще, похоже, что на Киевском направлении это не впервые: вот аналогичная новость 2013 года.

Так это БМО же. Кресты-Москва - нет такого маршрута без пересадки.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

carlos> Я тоже думал, что нет. Однако пишут, что есть:

И 190 рублей.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Anarky> отключив тасселяцию можно будет нормально погонять.
Так она всё равно аппаратная. Либо будет, либо нет.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.Н.> Пс. И да, Серокоя поставить надсмотрщиком. И чтоб ему потом зачет сдавали по истории развития ЖД

Пропустил эту инсинуацию... и пропущу.)
А история да, бывают гримасы. Вот Азербайджан гордится тем, что у них первая электричка появилась раньше, чем в России.)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение