BrAB: Все сообщения за 6 Мая 2009 года

MD> В смысле, на современных новых иномарках? Или все же на "воздушных судах, разработанных в 60-70 годах ХХ века, которые не отвечают современным требованиям и уже выработали значительную часть своего технического ресурса"? Я правда не в курсе.

Основа парка рос. АК хорошо видна по моей статистике перелетов Так что ниженаписанное - проверенно электроникой.

Основной сегмент - среднемагистральные перевозки (800-5000км). Тут два основных типа - 737-Классик (300, 400,500) и семейство А320. Первые - это начало 80х, вторые - середина 80х. Это - точки начала проектирования. Возраст самих саолетов - как правило 10-15 лет. В том что он именно такой - виновата политика государства, а именно пошлины. Несмотря на них в последние годы парк вполне себе молодеет - пошли 737НГ и арбузы с завода

Дальний бой. Тут вобще - только (не считая 6 ил-96) иномарки. в основном - 767 - начало 80х. Есть А310, 747 и 777. 747 - да, многие старые, но трансы их заменяют на 300 серию

Региональные перевозки - тут да, жопа, одни ту-134. но и обём перевозок не велик

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Fakir> А почему???

потому

Fakir> Именно невозможно, а не хотя бы проблематично?

невозможно

Fakir> Размерность неподходящая (велик? мал?)??? Расход топлива большой??? Что-то еще?

расход топлива - разззз. КБ туполева - дваззз (ответ на вопрос на авиафоруме "что нужно сделать чтобы повысить взлетный вес" звучал так - берете чемодан денег и идете в КБ...). ну и главное - какой в пень лоу-кост на машине, которой лет 15? или ты предлагаешь аки фениста из пепла производство возрадить?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Fakir> Ну в общем да, вроде как большинство "иномарок" не очень новые... ИМХО.

И чё?

Fakir> То есть может и не то чтоб прям "не отвечают", но закуплены в основном вроде как уже б/у, и во внутрироссийской эксплуатации сколько-то там лет...

И чё?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Фигурант> Аэрофлот и Трансаэро - 100 проц. государственные компании или все же немного другое?

Аэрофлот - да, контрольный пакет государственный. кстати на 100% государственные компании - Оренэйр, ГТК Россия

Фигурант> Перед переходом на личности и выпусканием пара м.б. надо было бы прочитать пост внимательно и немного поинтересоватся вопросом.
Фигурант> Во 1-х, там не говорилось "лоу-кост на Ту-154М", а "пусть даже на каких-то модернизованных (новых) Ту-154М а не дорогих евростандартах ".

Модернезированный Ту-154М - это вобще из разряда "дурка уже выехала". Кстати как и новый Ту-154

Фигурант> Во 2-х, совсем недавно видел фотку НОВОГО Ту-154М, который еще строился. М.б. долгострой, м.б. ни к чему - неважно. Проммощности для этой линейки еще никто не резал. Это по поводу твоей "невозможности" в принципе. Уже не говоря что мой намек был на то, что если такой пресловутый госоператор будет действовать исключетельно внутри страны, то всякие евростандарты шума и чистоты выбросов отпадают. То что тебе некоторые веще по всей видимости религия представить не позволяет еще не означает что я что-то курил.

Я говорю - воинствующее незнание на марше. В заделах осталось от 3х до 6 ту-154, кои и собирают героически все эти годы. Если интересно - можешь сам посмотреть - сколько насобирали. И всё - других ту не будет, всю оснастку, необходимую для изготовления 154 (для изготовления, а не для сборки) - порезали. Физически невозможно произвести 154 после этих заделов. Да и не надо это никому - кострукция позднего неолита, негры в африке засмеют

Фигурант> Во 3-х, если бы ты немного интересовался вопросом, то ты бы знал что ценообразование "рынка" авиаперевозок и с ним связанных сфер/услуг у нас, если сказать мягко, имеет явные картельные черты. Иначе авиатопливо, например, у нас не стоило бы больше чем в большинстве тех же западных...

Ога. И как это связано с ту-154? типа если сделать дешевый керосин - сразу на нем лоу-кост появицо? Остается понять - чего это из нефтяных стран на нем только Иран летает. И почему при упавшей в двое цене на керосин рос. АК продолжают вывод 154 из парка

Фигурант> Нет, у нас сегодня в данной сфере счастья мало, немногим, и дается недаром а нашими же денежками и иногда нашими же жизнями.

Всегда спрашиваю - вы уважаемый дон сколько в год на билеты тратите? я вот с начала года - около 70 тысяч. А вы - раз уж вы так уверенно говорите о "нагих деньгах". Ваших денег там сколько?

Фигурант> Если ты считаешь нормальным что авиабилет Москва-Сочи стоит больше чем летать в Турцию, или если ты согласен с тем что вместо обновление авиапарка и нормального обучения летсостава казалось-бы государственники препочитают вкладывать прибыль в "непрофильные активы", или что в Казани, скажем, большинство молодежы никогда в Москве не была, то пожалуйста, говори о либерализме, денежках и счастье.

Я вобще-то считаю что неплохо было бы знать о чем пишешь. Сочи - это регулярка, а Турция - чартер? Вас за подобное канделябром не били ещё? По факту на произвольные даты - в Сочи улететь можно куда дешевле чем в Стамбул.
Обновление авиапарка тормозят прежде всего пошлины. Обучение тех состава - вполне нормальное.

Про Казань - вобще песня. Не далее как позавчера вернулся именно оттуда. Билет в оба конца мне обошелся в 2500 рублей. Я уже не говрю что поезд стоит 1400 рублей за оба конца.

Фигурант> Государство, особенно либеральное, должно предоставлять бизнесу инфраструктуру, в обмен на налоги. Это азы либерализма по А. Смиту, чуть ли не. А авиаинфраструктура и affordable воздушный транспорт для населения для нашей страны еще и фактор национальной безопасности.

В чем вопрос? Инфраструктуру, а не авиакомпании. Время аццкого Аэрофлота прошло

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

BrAB>> И чё?
marata> И как прикажешь тебя штрафовать? Троллинг?
marata>

прикажу (и повелеваю) штрафовать факира. Ибо столь явное указания равенства между "несоответствующий стандартам самолет, разработанный в 60х" и "б/у самолет из-за бугра" - это тупизм. Много раз подробно расписывалось, что "поддержаность" самолета - не означет его устаревшесть или небезопасность.

Собственно у Факира я и хотел спросить - что он имел в виду своим замечанием про БУ и пробег по РФ

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bredonosec> молодежь тут ни при чем, а чтоб цены стали ниже - достаточно впустить в этот курятник пару лис на рынок рф пару западных компаний. Вот перья полетят во все стороны - как суетиться придется, чтоб рынок не потерять )) И цены будут низки, и качество выше.

Пример с Казанью - вобще не в кассу. там ОЧЕНЬ конкурентный рынок. Я летал буквально недавно за 350 баксоф на четверых со всеми сборами. И такое много где, хотя и осталось несколько заповедных городов типа Оренбурга или Саратова

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий