Sheradenin: Все сообщения за 21 Августа 2007 года

au>>Вы всё путаете. Вот эта история...
ED> Да, это действительно более похоже на рассказанное Sheradenin. Не слышал о таком, поэтому подумал о другом случае.
ED> Sheradenin, приношу извинения и благодарность за информацию.

да не за что, ваша наводка на историю про ДАРПА и студентов тоже весьма интересна и показательна.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Sheradenin>> Однако вспомним М-105 -> М-107 никакой революции, небольшой подъем мощности при почти той же конструкции, но ведь не получилось то мотора серийного и надежного, ресурс был никакой...
Sacred> Ну, про "небольшой подъём мощности" это вы загнули, достаточно сравнить номинальные мощности М-100 (860 лс) и М-107 (1500лс). (Согласимся для мощности увеличенной почти вдвое, определение "небольшой подъём" малоподходяще.)
Речь про толко "М-105 -> М-107". Т.е. массово выпускающий двигатель - и его модификация.
Или вы еще вспомните насколько М-107 мощнее авиамотора образца 1913 года...

Sacred> При этом не забывайте, что климовские моторы имели высокую весовую отдачу, малый мидель, хорошо принимали нагрузку и давали очень неплохую динамику набора оборотов (заметьте - на карбюраторе).
Речь идет о том, что М-105 был практически вершиной развития, дальше не получилось. Я не спорю - М-107 был и даже воевал, но его наличие/отсутсвие никакой роли в войне не играло.
Да, если бы не война. то возможно что удалось бы наладить более высококачественное производство и ресурс был бы больше. Но если бы не война, то может и никто бы не напрягался на тему такого разгона по мощности?

Sacred> Что же касается моторесурса, что практически все начинают с 25 часов. Как до 25 довели - можно ставить на боевой самолёт.
Sacred> И климовские моторы здесь не исключение.
А пресловутый М-71, Который госиспытания прошел? сколько у него ресурс был? А в кого не ткни, все скажут "мотор сырой, никуда не годный".

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение