Sheradenin: Все сообщения за 16 Января 2009 года

Sheradenin>> Так как ни крути, но не было все-таки серийного производства моторов с требуемой мощностью и приемлимым ресурсом. Даже те двигатели что выпускались имели проблемы.
MIKLE> дубль два:
MIKLE> где истребители с АМ35/37? которые к 44 могли иметь под 2000лс в серии?
MIKLE> где план под истребители с м82 в 40-41?

А рисковать по крупному серьезные мужики оччень не хотели — ибо подписаться на тему сделать истребитель с мотором в 2000лс дело не очень трудное, а вот реально сделать его в срок и в нужном объеме это уже совсем другая задача, может и не получиться сразу, а может и вообще лишних пару лет пройдет... А отвечать-то придется по полной программе на тему куда народные средства разбазариваются. Потому фавориты самолетостроения и ставили перед собой задачи заведомо достижимые, ибо очень им не хотелось из фаворитов выпасть.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Sheradenin>> А рисковать по крупному серьезные мужики оччень не хотели — ибо подписаться на тему сделать истребитель с мотором в 2000лс дело не очень трудное, а вот реально сделать его в срок и в нужном объеме это уже совсем другая задача, может и не получиться сразу, а может и вообще лишних пару лет пройдет...
MIKLE> тото МИГ 3 выпустили не одну сотню, а кб всю войну лепило опытные и мелкосерийные машины для войсковых испытаний...

МиГ-3 было выпущено порядка 3х тысяч если я правильно помню, однако их списали с производства глазом не моргнув и данное КБ после этого всю войну прокачивало чисто скилы с минимумом вложений ресурсов, ибо никто не захотел рискнуть, все искали решения наиболее простые (потому и дубовые).

Вообще все разговоры о возможном развитии советской поршневой авиации того периода сводятся к истории развития советских авиадвигателей. А в этой области были рискованные многообещающие проекты и проекты попроще... Сами знаете на какие была сделана ставка (особенно когда припекло) и почему так было.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение