Alek: Все сообщения за 4 Ноября 2001 года

Статья:

Ракетный двигатель гибридного топлива, ракетный двигатель смешанного топлива — ракетный двигатель, работающий на гибридном ракетном топливе. Основной тип ГРД — двигатель «прямой» схемы, работающий на твердо-жидком топливе; он содержит камеру с зарядом твёрдого горючего, аналогичную камере РДТТ, в к-рую подаётся жидкий окислитель по аналогии с ЖРД. При этом возможна как вытеснит., так и насосная подача жидкого компонента. Последний может использоваться также и для охлаждения конструкции. В ГРД «обратной» схемы твердым топливным компонентом является окислитель, а жидким — горючее. Вместо жидкости в камеру может подаваться газ. Горение в ГРД происходит в зоне у поверхности заряда твёрдого компонента; в общем случае в эту зону поступают с одной стороны капли и пары жидкого компонента, а с другой — продукты газификации заряда, образующиеся за счёт теплоты, поступающей из зоны горения; при этом температура поверхности заряда остаётся невысокой (обычно 200—400 С).

Надлежащая полнота сгорания топлива в ГРД обеспечивается обычно наличием камеры дожигания (свободный внутрикамерный объём перед соплом). Для этой же цели используют турбулизаторы потока (напр., пластины с отверстиями) устанавливаемые в камере перед соплом или вдоль заряда, а также между отд. его секциями. При использовании несамовоспламеняющегося топлива зажигание в ГРД осуществляется способами, разработанными для ЖРД и РДТТ, с учётом специфики ГРД (напр. поверхность заряда покрывается веществом, воспламеняющимся при контакте с осн. или пусковым жидким компонентом топлива).

Одним из гл. вопросов проектирования ГРД является расчёт расхода твёрдого компонента в процессе работы ГРД. В то время как в РДТТ скорость горения топлива определяется в осн. давлением в камере, в ГРД на её значении сказывается также расходонапряжённость газового канала. С последним параметром скорость горения гибридного топлива (наз. также скоростью регрессии) связана степенной зависимостью с показателем, типичное значение к-рого составляет 0,5—0,8. Часто расходонапряженность является определяющим фактором, а давление — второстепенным. В связи с этим обеспечение заданного; режима ГРД в течение всего времени работы может оказаться трудновыполнимой задачей. Во мн. случаях поддержание оптим. значения соотношения компонентов топлива при изменении тяги в широком диапазоне обеспечивается лишь путем надлежащего распределения жидкого компонента между осн. камерой сгорания и камерой дожигания.

Специфичной для ГРД проблемой является малая скорость горения (десятые доли мм/с) мн. гибридных топлив, вызывающая необходимость создания зарядов с большой поверхностью горения (для получения потребной тяги), к-рые сложны в изготовлении, неполностью выгорают и имеют др. недостатки. Для увеличения скорости горения в заряд могут вводиться металлич. добаавки, окислительные продукты (напр. перхлорат аммония) и т. д. Во мн. случаях заряд ГРД содержит неск. компонентов, сочетание к-рых обеспечивает, кроме надлежащей скорости горения также устойчивость рабочего процесса, удобный для регулирования ГРД закон горения, высокую полноту сгорания топлива, прочность и технологичность заряда и др. характеристики.

Создание эффективных образцов ГРД связано с необходимостью глубокого изучения процесса горения гибридных топлив, детального анализа принципиальных и конструктивных схем, определения областей рационального использования ГРД, поиска путей эффективного преобразования хим. энергии гибридных топлив в реактивную силу тяги и решения др. проблем.

Первым летавшим ГРД является двигатель 09 созданный в 1933 году в СССР. На протяжении 30 лет он оставался единственным испытанным ГРД, и только с середины 60-х годов ГРД получили дальнейшее развитие

Разработаны конструкции космич. ГРД, рассчитанных на использование эффективных фторсодержащих топлив, и среди них амер. ГРД на твёрдом горючем из смеси лития, гидрида лития, полибутадиена и жидком окислителе из смеси фтора с кислородом. Его проектные параметры: масса 1,8 т; выс. 3,7 м; диам. 1,2 м; тяга 53 кН; уд. импульс 3800 м/с; возможность получения этого (и даже большего) значения уд. импульса подтверждена в 1969 стендовыми испытаниями ГРД с тягой до 50 кН и временем работы до 50 с

В. И. Прищепа. Энциклопедия космонавтики

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Статья:

Ракетный двигатель гибридного топлива, ракетный двигатель смешанного топлива — ракетный двигатель, работающий на гибридном ракетном топливе. Основной тип ГРД — двигатель «прямой» схемы, работающий на твердо-жидком топливе; он содержит камеру с зарядом твёрдого горючего, аналогичную камере РДТТ, в к-рую подаётся жидкий окислитель по аналогии с ЖРД. При этом возможна как вытеснит., так и насосная подача жидкого компонента. Последний может использоваться также и для охлаждения конструкции. В ГРД «обратной» схемы твердым топливным компонентом является окислитель, а жидким — горючее. Вместо жидкости в камеру может подаваться газ. Горение в ГРД происходит в зоне у поверхности заряда твёрдого компонента; в общем случае в эту зону поступают с одной стороны капли и пары жидкого компонента, а с другой — продукты газификации заряда, образующиеся за счёт теплоты, поступающей из зоны горения; при этом температура поверхности заряда остаётся невысокой (обычно 200—400 С).

Надлежащая полнота сгорания топлива в ГРД обеспечивается обычно наличием камеры дожигания (свободный внутрикамерный объём перед соплом). Для этой же цели используют турбулизаторы потока (напр., пластины с отверстиями) устанавливаемые в камере перед соплом или вдоль заряда, а также между отд. его секциями. При использовании несамовоспламеняющегося топлива зажигание в ГРД осуществляется способами, разработанными для ЖРД и РДТТ, с учётом специфики ГРД (напр. поверхность заряда покрывается веществом, воспламеняющимся при контакте с осн. или пусковым жидким компонентом топлива).

Одним из гл. вопросов проектирования ГРД является расчёт расхода твёрдого компонента в процессе работы ГРД. В то время как в РДТТ скорость горения топлива определяется в осн. давлением в камере, в ГРД на её значении сказывается также расходонапряжённость газового канала. С последним параметром скорость горения гибридного топлива (наз. также скоростью регрессии) связана степенной зависимостью с показателем, типичное значение к-рого составляет 0,5—0,8. Часто расходонапряженность является определяющим фактором, а давление — второстепенным. В связи с этим обеспечение заданного; режима ГРД в течение всего времени работы может оказаться трудновыполнимой задачей. Во мн. случаях поддержание оптим. значения соотношения компонентов топлива при изменении тяги в широком диапазоне обеспечивается лишь путем надлежащего распределения жидкого компонента между осн. камерой сгорания и камерой дожигания.

Специфичной для ГРД проблемой является малая скорость горения (десятые доли мм/с) мн. гибридных топлив, вызывающая необходимость создания зарядов с большой поверхностью горения (для получения потребной тяги), к-рые сложны в изготовлении, неполностью выгорают и имеют др. недостатки. Для увеличения скорости горения в заряд могут вводиться металлич. добаавки, окислительные продукты (напр. перхлорат аммония) и т. д. Во мн. случаях заряд ГРД содержит неск. компонентов, сочетание к-рых обеспечивает, кроме надлежащей скорости горения также устойчивость рабочего процесса, удобный для регулирования ГРД закон горения, высокую полноту сгорания топлива, прочность и технологичность заряда и др. характеристики.

Создание эффективных образцов ГРД связано с необходимостью глубокого изучения процесса горения гибридных топлив, детального анализа принципиальных и конструктивных схем, определения областей рационального использования ГРД, поиска путей эффективного преобразования хим. энергии гибридных топлив в реактивную силу тяги и решения др. проблем.

Первым летавшим ГРД является двигатель 09 созданный в 1933 году в СССР. На протяжении 30 лет он оставался единственным испытанным ГРД, и только с середины 60-х годов ГРД получили дальнейшее развитие

Разработаны конструкции космич. ГРД, рассчитанных на использование эффективных фторсодержащих топлив, и среди них амер. ГРД на твёрдом горючем из смеси лития, гидрида лития, полибутадиена и жидком окислителе из смеси фтора с кислородом. Его проектные параметры: масса 1,8 т; выс. 3,7 м; диам. 1,2 м; тяга 53 кН; уд. импульс 3800 м/с; возможность получения этого (и даже большего) значения уд. импульса подтверждена в 1969 стендовыми испытаниями ГРД с тягой до 50 кН и временем работы до 50 с

В. И. Прищепа. Энциклопедия космонавтики

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

hcube>Ну вот, а говорили, со фтором никто не баловался!

Фтором баловаться не следует, по причине ядовитости оного!

А из вышереченной статью следует что на пути создания ГРД стоят значительные трудности и подводные камни, науке еще не известные!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

hcube>Ну вот, а говорили, со фтором никто не баловался!

Фтором баловаться не следует, по причине ядовитости оного!

А из вышереченной статью следует что на пути создания ГРД стоят значительные трудности и подводные камни, науке еще не известные!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

algor17>важен сам полет,а не его высота,отзавитесь,я чувствую себя одиноко !!!!

И даже не полет а только стремление к полету! Всяк пингвин, глядя на чаек, мечтает о полете! И вообще в этом топике полно энтузиастов и слишком мало скептиков. Да и те проявляют нездоровый энтузиазм. У меня такое впечатление что изделие Р-200Н подподает под договор об ограничении ракет средней и меньшей дальности Меня терзают смутные сомнения что иницилизатор этой идеи Иранский, Иракский, Ливийский или Котдивуарский шпион, агент влияния! Засланный казачек, с целью на холяву создать ракетную технологию XXI века! Как говорил класик в классическом фильме - "Опыты с электричеством можно проводить только в соответствующем помещении, с разрешения соответствующих органов!" И кстате очень хорошо что в команде есть доктор! При работе руками часты порезы, ссадины, синяки и другие травмы конечностей При работе языком - возможны охриплость и сухость во рту! А при работе мозгами часто помагает аспирин! А серезно, как вы думаете, сколько в нашей стране элементарных ракетомодельных кружков (клубов)? Если не знаете отвечаю - ЕДЕНИЦЫ! Максимум - десяток. А почему? Ответ - ответа НЕТ!

Да еще есть такой список стратегических материалов и технологий подлежащих лицензированию и ограничению в нем черным по беламу написано - ГРД

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

algor17>важен сам полет,а не его высота,отзавитесь,я чувствую себя одиноко !!!!

И даже не полет а только стремление к полету! Всяк пингвин, глядя на чаек, мечтает о полете! И вообще в этом топике полно энтузиастов и слишком мало скептиков. Да и те проявляют нездоровый энтузиазм. У меня такое впечатление что изделие Р-200Н подподает под договор об ограничении ракет средней и меньшей дальности Меня терзают смутные сомнения что иницилизатор этой идеи Иранский, Иракский, Ливийский или Котдивуарский шпион, агент влияния! Засланный казачек, с целью на холяву создать ракетную технологию XXI века! Как говорил класик в классическом фильме - "Опыты с электричеством можно проводить только в соответствующем помещении, с разрешения соответствующих органов!" И кстате очень хорошо что в команде есть доктор! При работе руками часты порезы, ссадины, синяки и другие травмы конечностей При работе языком - возможны охриплость и сухость во рту! А при работе мозгами часто помагает аспирин! А серезно, как вы думаете, сколько в нашей стране элементарных ракетомодельных кружков (клубов)? Если не знаете отвечаю - ЕДЕНИЦЫ! Максимум - десяток. А почему? Ответ - ответа НЕТ!

Да еще есть такой список стратегических материалов и технологий подлежащих лицензированию и ограничению в нем черным по беламу написано - ГРД

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение