607ОДНГС: Все сообщения за 7 Мая 2009 года

Capt(N)> Все что официально поставляется на корабли проходит по ведомости комплектации хранящейся в техническом управлении флота. Изначально заказ в заводе имеет ведомость комплектации имуществом, которое поставляет завод-изготовитель сдавая корабль, что называется "под ключ" вплоть до вешалок-"плечиков", пылесосов для кают и проча, проча,проча...

Коллеги!
Вопрос снабжения вполне можно выносить в отдельную ветку (но с разрешением нецензурных выражений )
Возможно не всем известно, что имеется документик ТС-2000 устанавливающий нормы снабжения строящихся кораблей и судов. Документ объемен и частично секретен. Кроме того он отвратителен, так как абсолютно не "бъет" с нормами снабжения тех же кораблей и судов, но уже входящих в состав флота. В том числе и по аварийно-спасательному имуществу. Одна из засекреченныз частей этого документа содержит список поставщиков, у которых можно заказывать снабжение.
По частному вопросу. Разрешены настольные светильники, пылесосы, холодильники, электрочайники на 220 В. Но запрещены электропаяльники свыше 27 В, переносные лампы (они включаютсяч в те же 220 В. но через штепсель-трансформаторы) и электроинструмент на 220В.
Я взял в руки ведомость снабжения 19910 на следующий день после спуска судна и до сих пор она лежит у меня поверх всех документов...
Это комедия... в том смысле как у Гоголя комедия - "Мертвые души"

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Stapel> Все правильно. И про преемственность. И про отсутсвие достаточной плавпрактики у молодых специалистов. И про мозги. Вот только вы забыли про тех, кто ставит перед КБ задачи. Флот. А контролируют весь процесс наблюдающие. Правильно сформулированная задача - половина ответа.

Я, однако, не о том немного... Хотя своего наблюдающего за все время достройки видел один раз, что трудно оценить положительно. Большинство представителей флота (сейчас), которые ставят задачи, контролируют, оценивают и т.д., увы, не моряки...Многие из них - те самые молодые специалисты. При маршале Табуреткине этот процесс еще более усугубиться...
Но я-то о другом. Невозможно все прописать в задании. Это задание, так же как и нормы РМРС (и прочие) - не учебник по проектированию. Мне кажется ошибочным подход, что можно спроектировать судно по Регистру, Ллойду, Веритасу и т.д. и будет вам счастье. Утонуть такое судно не утонет, но будет оно хорошим или плохим зависит от КУЛЬТУРЫ проектирования, которой нет в норомах, которой чаще не учат, а перенимают. Как сказал один знакомый конструктор своему подчиненному - если у вас своих мозгов нет, то у меня спросите...
Грубо говоря, если в нормах (или в задании) написано , что площадь каюты должна быть 4 кв. м, то хороший конструктор нарисует 2 на 2, а плохой - 1 на 3. И что наблюдающий, что ВП, что личный состав с этим мало что могут поделать ибо нормы выполнены.

Stapel> И пока на флоте не исчезнет "крепостной" срочник, вопросам обитаемости по прежнему будет уделяться мало внимания, я в этом уверен. Потому как деваться ему некуда. Все стерпит и выдержит. Пока на корабль не прийдет моряк-профессионал проблема малоактуальна.Хотя сам по себе переход и не решит проблем, но если матроса надо чем-то "заманить" на корабль, то условия быта тут будут играть роль немаловажную. Никто в кубрики без горячей воды и нормального питания не захочет идти служить.

Моряк-профессионал будет сам себе бомж-пакеты греть в микроволновке, если ему будут платить за это сравнительно большие деньги. Как это и происходит в торговом флоте и в других местах. Дело не в том, что человек не согласится работать в отвратительных условиях - заплатите, еще как согласится, даже в очереди стоять будет. Дело в том, что ошибки, которые он может совершить ибо плохо отдохнул и тому подобное от его большой зарплаты (и желания работать) не зависят, а зависят от этих самых условий обитаемости... и обходятся такие ошибки часто очень дорого...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение