607ОДНГС: Все сообщения за 1 Мая 2020 года

Гальванер1062> Не согласен с тезисами о малой надежности огневых котлов и избытке электроэнергии. Котлы, особенно вспомогательеые, низкого давления, достаточно просты и надежны. Плюс, на ходу в любом случае возникает проблема утилизации теплоты выпускных газов, т.е. установка утилькотла является необходимостью.

Я написал: "при малой надежности огневых котлов И большом количестве электроэнергии", если у Вас мало электроэнергии и есть надежный котел (да еще и утилизация возможна) - ставьте паровую систему. Но если проектируется судно с избытком электроэнергии (боевые корабли, электроходы, ледоколы и т.д.), а наличие огневого котла заведомо обеспечит экипажу лишний геморрой (объект гостехнадзора как никак) то есть смысл подумать об электрическом котле. И утилизация далеко не на всех судах возможна.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

s.t.>> Но современные вентиляторы имеют другой скоростной диапазон, да и тяга регулируется в широких пределах, вроде. Как оно будет, если вмеcто 13 тс НК-87(это экранопланный НК-86 с улучшенной экономичностью) поставить 36 тс Trent 1000(или их аналоги)?
LtRum> Ресурс вблизи водной поверхности?

Бинго! Сколько раз смотрел кадры экранопланов на ходу и каждый раз до боли было жалко двигатели. Приземная атмосфера, да еще и облако брызг... Дело не в тяге, конечно, а в надежности и долговечности. Видел на Волге Алексеевский "Буревестник" и даже стоял в Ярославле на причале, когда он отходил. Все были мокрые (и я и причал). И вот это все должно пройти через проточную часть? Собственно "Буревестник" ЕМНИП не получил развития именно из-за ненадежности двигателей.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение