shhturman: Все сообщения за 31 Марта 2012 года

IBeRUS> Коллеги,кто владеет информацией по ТТХ вот этих корабликов - поделитесь,плиз!

тип: Урания
класс: бронепалубный крейсер (боевое судно 6 класса) малый артиллерийский крейсер, (incrociatori ?, navi da bataglia di 6 classe)


Партенопи (Partenopi) ??.??.88 ??.??.89 ??.??.90
Castellammare di Stabia Паттисон
Ирида (Iride) ??.??.89 ??.??.91 ??.??.92
Castellammare di Stabia
Урания (Urania) ??.??.89 ??.??.91 ??.??.93
Орландо, Генуя
Аретуза (Aretusa) ??.??.89 ??.??.91 ??.??.92
Орландо, Ливорно Орландо
Эвридика (Euridice) ??.??.?? ??.??.91 ??.??.??
Кастелламаре
Минерва (Minerva) ??.??.?? ??.??.92 ??.??.??
Ансальдо

а) 1х1х120/40 Армстронга, 6х1х57/? Норденфельда, 3х37/? Гочкиса, 6х1х? ТА (5 на Партенопи (Partenopi))
на 1914 на Партенопи (Partenopi), Ирида (Iride) и Минерва: 2х1х76/?, 4х57/?, 3х37/?,
б) Аретуза (Aretusa) брп 25 (все остальные: 40) / щиты АГК 40
в) 2хВПМТР на 2 гр.в. / 4 локомотивных котла (у) / результаты ходовых испытаний:
Партенопи (Partenopi) 4154 л.с.=19,? уз.,
Ирида (Iride) 4420 л.с.=19,? уз.,
Урания (Urania) 4157(4397) л.с.=19,?(20,5) уз.,
Аретуза (Aretusa) 4242(4422) л.с.=19,? уз.,
Эвридика (Euridice) 4000 л.с.=19,0 уз.,
Минерва 4000 л.с.=19,0 уз.
г) Корабли были спроектированы генералом Вигна и предсталяли собой дальнейшее развитие малых артиллерийских крейсеров типа Жоито (Goito).
водоизмещение (норм.) 846т, длина (п/п) 70,0м, ширина 8,2м, осадка 3,3, экипаж 105-107 чел, запас угля 120 т (нормальный) 180 т (наибольший), дальность плавания 1800 миль (10 уз)...

Аретуза (Aretusa) к началу итало-турецкой войны 1911-1912 находился в заграничном плавании, а после её начала – действовал против турецкого судоходства и торговли в Красном море, базируясь на порт Массава. В начале октября 1911 вместе с канонеркой Волтурно (Volturno) крейсер имел боевое столкновение с турецкой торпедной канонерской лодкой Пеик-и-Шефкет (Peik-I-Shefket), которую загнали в порт Ходеидзи, где и утопили. В июле 1912 вместе с крейсером Пьемонт (Piemonte) во время последней значительной операцией итальянского флота в Красном море Аретуза (Aretusa) обстрелял порт Ходейда, уничтожив практически всё его оборудование. Корабль был исключён из списков флота в 1912.

Минерва (Minerva) в 1901 прошёл капитальный ремонт, а в 1910 был переоборудован в минный заградитель (posamine) и к началу итало-турецкой войны 1911-1912 входил в состав 4-й дивизии броненосных крейсеров контр-адмирала ди Ревели. Корабль был исключён из списков флота в мае 1921.

Партенопи (Partenopi) в 1892 в США вместе с крейсерами Пьемонт (Piemonte) и Везувио (Vesuvio) представлял Италию на праздновании 400-летия открытия Америки. В 1906 корабль был переведён на нефтяное отопление котлов и (к началу итало-турецкой войны 1911-1912) был переоборудован в минный заградитель и входил в состав 2-й дивизии броненосных крейсеров контр-адмирала Э. Пресбитеро. Исключён из списков флота в 1918.

Ирида в октябре 1895 года числился в составе 1-й дивизии Резервной эскадры (броненосец Лепанто (Lepanto) – флагман, бронепалубные крейсера Этторе Фиерамоска (Ettore Fieramosca), Джиовани Бузан (Giovanni Bausan), Пьемонт (Piemonte), минные крейсера Эвридика (Euridice) и Капрера (Caprera)). К началу итало-турецкой войны 1911-1912 был переоборудован в минный заградитель. Исключён из списков флота в 1920.

Урания (Urania) Корабль был исключён из списков флота в 1912.

Эвридика (Euridice) в апреле 1895 входил в состав 2-й дивизии Резервной эскадры (броненосец Моросини (Morosini) и бронепалубный крейсер Этторе Фиерамоска (Ettore Fieramosca)), а в октябре того же года числился уже в составе 1-й дивизии Резервной эскадры (броненосец Лепанто (Lepanto) – флагман, бронепалубные крейсера Этторе Фиерамоска (Ettore Fieramosca), Джиовани Бузан (Giovanni Bausan), Пьемонт (Piemonte), минные крейсера Ирида (Iride) и Капрера (Caprera)).

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

info> Правильно делают.что не выделяют денег. Буй не зарегистрирован правильно.Он не считается введенным в эксплуатацию. Он не нужен и пользы от него ноль при таких условиях регистрации.
Расскажу вам, коллеги, байку из современной флотской житухи...
На 4 корабля соединения - один аварийный буй...и передается с корабля на корабль при выходе последнего в море... веселуха? Какая, к черту, регистрация? Но когда боец его перевернул в рабочее положение - все получили по шапке...
Ваши комментарии...

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

info> Байка и остается байкой. АРБ с ртутным контактом -это первые советские АРБ.
Эта байка - из жизни конкретного соединения на Севере, из моей личной жизни... так что это из разряда жизненных примеров.
info> Сейчас им хоть гвозди забивай....Они пртводятся в действие по другому.
Правильно, переворотом в рабочее положение, ибо в повседневных условиях они крепятся на переборке ГКП в опечатанном сургучной печатью виде...
info> Регистрация буя подразумевает ввод в него данных судна и регистрацию его в системе Коспас-сарсат. Делается для четкого опознания судна и определения положения и привода самолета.
А мы то - не знали...
info> Сейчас при получении сигнала с буя. Спасательный центр запросит по ГМССБ подтверждение и характер бедствия.
А у нас то и ГМССБ на тот момент не было, только буй...
info> И какую достоверную информацию СКЦ может получить в Вашем случае? Вот я и говорю...зачем в таком случае буй?
info> Кого дурим?
Вы это меня спрашиваете? или тех, кто принял решение, что одного буя будет достаточно на все соединение? как в случае со спасательными комбинезонами ARO-40, которые передавались с корабля на корабль непосредственно перед боевой службой.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

info> Срабатывали от переворачивания первые советские АРБ причем с задержкой по времени.
Уважаемый Инфо, если вы думаете, что я не знаю о чем говорю, то вы жестоко ошибаетесь... Буй получался на корабль в комплекте с кронштейном, который крепился на переборке ГКП. Для приведения в действие буй отдавался специальной рукояткой на правой стороне кронштейна и переворачивался в рабочее положение антенной и лампой вверх. Для работы его не требовалось выбрасывать его за борт, поэтому в расписании по оставлению корабля при угрозе гибели выделялся специально воин из БЧ-4, который этот буй, приведенный в действие, переносил в плот командира корабля.
info> Сейчас срабатывают при попадании в воду - замыкаются контакты в соленой воде. И второй способ - большими буквами. написано на корпусе-ВЫДЕРНИ ЧЕКУ. Соответственно буй всплывает из контейнера при срабатывании гидростата
Открою вам страшную тайну - у нас таких не было!!! А приведенная история характерна как раз тем, что боец с корабля, на борт которого был передан буй, то ли из любопытства, то ли из вредности снял его с кронштейна, покрутил и повесил обратно. А через некоторое время из штаба флота на мой корабль позвонили с разносом, но оказалось, что буя то у меня уже давно нет... И чопики понеслись в другую задницу... Год 2002-2004-й...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

avsky>> "ОРЕЛ" в "ПД-50" 31.03.12г.
varnak> Ремонт? Такое ощущение, что лодки у нас живут в ПД-50!
А что бы вы сказали в 80-х и в начале 90-х, когда в ПД-50 стояло до 4-х боевых единиц за раз? А очередность докования была расписана на год вперед. Это нормально... корабль без дока - мертвый корабль...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение