-
shhturman: Все сообщения за 29 Апреля 2017 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
ventorum>> Только сейчас обратил внимание, на "Лимане" был поднят шар. Выходит "Лиман" стоял на якоре
VAS63> Вообще шар до места на мачте - машины на стопе.
На этом проекте шары для обозначения хода поднимались на грот-мачте.
VAS63> При стоянке на якоре шар поднимается в носу (на гюйс-штоке).
На кораблях этого проекта в первоначальном виде - как раз эта мачта на баке предназначена для подъема якорных шаров...
VAS63> Вообще шар до места на мачте - машины на стопе.
На этом проекте шары для обозначения хода поднимались на грот-мачте.
VAS63> При стоянке на якоре шар поднимается в носу (на гюйс-штоке).
На кораблях этого проекта в первоначальном виде - как раз эта мачта на баке предназначена для подъема якорных шаров...
Это сообщение редактировалось 29.04.2017 в 10:52
инфо
инструменты
shhturman>> На этом проекте шары для обозначения хода поднимались на грот-мачте.
3X> где они по другому поднимались не на боевых проектах ?
Уточните свою мысль, не понял.
3X> где они по другому поднимались не на боевых проектах ?
Уточните свою мысль, не понял.
3X>> допустим МО затапливает, дали ход, идут на мель пока вода не дойдет до турбины или ВРШ свернется в 0 от КЗ управления, людей в МО уже нет, ну 30 минут может пройдут, не успеть никуда...
alexkruger> Если конкретно по Лиману, то там ГТН только на ДГ. Валолинии и МИШ находятся в ДГО под плитами, насосы и ИМВ там же. Между ГМО и ДГО расположен ЦПУ и котельное отделение. Трубного туннеля там нет. В случае пробоины в ДГО, потеря хода произойдёт очень быстро.
При пробоина в ДГО, то на Лимане должен резко нарастать дифферент на корму
alexkruger> Если в ГМО пробоина, то тоже недолго - насосы охлаждения стоят низко, в ЦПУ вход из ГМО.
Дверь герметичная, как и окно из ЦПУ в МО, расположены достаточно высоко от дна.
alexkruger> Повторюсь - версий может быть сколько угодно.
alexkruger> Если конкретно по Лиману, то там ГТН только на ДГ. Валолинии и МИШ находятся в ДГО под плитами, насосы и ИМВ там же. Между ГМО и ДГО расположен ЦПУ и котельное отделение. Трубного туннеля там нет. В случае пробоины в ДГО, потеря хода произойдёт очень быстро.
При пробоина в ДГО, то на Лимане должен резко нарастать дифферент на корму
alexkruger> Если в ГМО пробоина, то тоже недолго - насосы охлаждения стоят низко, в ЦПУ вход из ГМО.
Дверь герметичная, как и окно из ЦПУ в МО, расположены достаточно высоко от дна.
alexkruger> Повторюсь - версий может быть сколько угодно.
Черномор™>> На учениях по БЗЖ всегда использовался. Как и на остальных кораблях дивизиона.
garry69> Завести кольчужный пластырь на учениях и в боевой обстановке - две большие разницы. Плюс, не известны размеры пробоины. Возможно ее размеры не позволяли его использовать.
Речь коллеги Черноморца была лишь о том, что пластырь на корабле был, экипаж готовился к его использованию при необходимости. Почему он не использовался или почему его использование было не эффективным в данном конкретном случае мы все (кому положено) узнаем из приказа Главкома, который, по традиции, последует за разбором произошедшего.
Если кто из носивших флотскую форму забыл, то позволю себе напомнить, что обстоятельства и причины тех или иных происшествий и катастроф ВМФ всегда освещались такими приказами и в каждом соединении и на каждом корабле были обязательные к изучению перечни навигационной (для командиров, старпомов, штурманов и ВО) и технической (для командиров, старпомов и офицеров мичманов БЧ-5) аварийности. Можно спорить о их содержании или корректности, но разбор тех происшествий, к которым были причастны корабли нашей бригады (к примеру, посадка на мель в Сьен-Фуэгосе ССВ-503), был сделан вполне достоверно - с участниками этих происшествий общался (служил под их началом) и подробности узнавали лично от них с достойными комментариями.
Хочу напомнить и о случае с Отличным... там Главкомом было роздано всем и каждому причастному по заслугам...
garry69> Завести кольчужный пластырь на учениях и в боевой обстановке - две большие разницы. Плюс, не известны размеры пробоины. Возможно ее размеры не позволяли его использовать.
Речь коллеги Черноморца была лишь о том, что пластырь на корабле был, экипаж готовился к его использованию при необходимости. Почему он не использовался или почему его использование было не эффективным в данном конкретном случае мы все (кому положено) узнаем из приказа Главкома, который, по традиции, последует за разбором произошедшего.
Если кто из носивших флотскую форму забыл, то позволю себе напомнить, что обстоятельства и причины тех или иных происшествий и катастроф ВМФ всегда освещались такими приказами и в каждом соединении и на каждом корабле были обязательные к изучению перечни навигационной (для командиров, старпомов, штурманов и ВО) и технической (для командиров, старпомов и офицеров мичманов БЧ-5) аварийности. Можно спорить о их содержании или корректности, но разбор тех происшествий, к которым были причастны корабли нашей бригады (к примеру, посадка на мель в Сьен-Фуэгосе ССВ-503), был сделан вполне достоверно - с участниками этих происшествий общался (служил под их началом) и подробности узнавали лично от них с достойными комментариями.
Хочу напомнить и о случае с Отличным... там Главкомом было роздано всем и каждому причастному по заслугам...
alexkruger> Может быть ДОНы уже давно были заменены на Наяду. Если в ГС СФ их меняли уже лет 30 назад.
У нас они стояли и нормально эксплуатировались до списания единиц в 1994-1998 г.г.
k.w.> РЛС для "Лимана" с учетом его служебных особенностей большой вопрос.
Никакого вопроса нет - РЛС "Дон" для обеспечения безопасности плавания использовался всегда. Во всяком случае за все годы службы и боевых служб передо мной не вставал вопрос выбора предпочтения между работой Дона или других средств... Большую помеху ведения специальной деятельности оказывали собственные средства связи работавшие на излучение во время передачи информации на береговые КП.
У нас они стояли и нормально эксплуатировались до списания единиц в 1994-1998 г.г.
k.w.> РЛС для "Лимана" с учетом его служебных особенностей большой вопрос.
Никакого вопроса нет - РЛС "Дон" для обеспечения безопасности плавания использовался всегда. Во всяком случае за все годы службы и боевых служб передо мной не вставал вопрос выбора предпочтения между работой Дона или других средств... Большую помеху ведения специальной деятельности оказывали собственные средства связи работавшие на излучение во время передачи информации на береговые КП.
тащторанга-01>> Было?
Mex> Не было, по крайней мере здесь. Там впервые говорится, что ЛИМАН был в дрейфе. Но с чьих это слов - не ясно...
При любом раскладе - держать ГДГД, как кем-то из форумчан было сказано в теме, в 15-ти минутной готовности к запуску при нахождении в этом районе - перебор. При нахождении в аналогичном положении (дрейф вдоль тервод Норвегии во время слежения за десантной операцией), где никакого интенсивного судоходства и в помине не было ГДГД держали в немедленной готовности и достаточно часто запускали, меняли позицию и все по новой...
Mex> Не было, по крайней мере здесь. Там впервые говорится, что ЛИМАН был в дрейфе. Но с чьих это слов - не ясно...
При любом раскладе - держать ГДГД, как кем-то из форумчан было сказано в теме, в 15-ти минутной готовности к запуску при нахождении в этом районе - перебор. При нахождении в аналогичном положении (дрейф вдоль тервод Норвегии во время слежения за десантной операцией), где никакого интенсивного судоходства и в помине не было ГДГД держали в немедленной готовности и достаточно часто запускали, меняли позицию и все по новой...
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
