Шайтан: Все сообщения за 1 Февраля 2012 года

Помолчу пока...

•  13
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Boroda_Sr> Эт где ты Сиверскую нарыл, неугомонный?...
В "лохматоне"...
Ишо надо?

•  12
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Boroda_Sr> Да мне-то нет...я её каждый день вижу...
Сбрей усы "дурик" У тебя таких нет. У меня много. Не пойму, почему пустые квадраты выскакивают? Саша Леонов- сможешь их убрать?

•  11
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Нас с тобой небыло еще, а мост уже стоял. Найди его сейчас

•  11
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А своего прадеда не узнаешь? Усы как у тебя.
Барон В.Б. Фредерикс в Сиверской.

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ну вот "тетя" с Кубани.

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А ты не на этой лесопилке сейчас прорабом?

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

И, простите, характер БД в Афгане был такой, что целей для ИБА было мало. И задействовали оную в большинстве только потому, что пацанам тоже нужен был повод наградные заполнять.>
И тебе не стыдно так писАть- "литератор"?

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Boroda_Sr> Ты там чё - архив украл?...
Ну да, взломали...

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Boroda_Sr>> Ты там чё - архив украл?...
П_Антонов> Ну да, взломали...

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Boroda_Sr> Ну-у... усадьбы Крамского давно уж нет ...место есть, рядом даже Крамское шоссе проходит...
А это узнаешь?

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

П_Антонов>> И тебе не стыдно так писАть- "литератор"?
шурави> А чего стыдного в правде?
Это ты им обьясни.... их женам и детям. Скоро День памяти. И это только по Су-17. А там были, начиная с Су-7 и МиГ-21.




chetbor #25.03.2006 14:22






Потери и повреждения самолетов Су-17 в боевых действиях в Афганистане

1. 23 марта 1980 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, летчик майор Герасимов. Пара Су-17 после обеда наносила удар по огневым точкам в районе крепости Чагчаран. Направление атаки в сторону хребта с пикирования. Погода в районе цели 8 балльная облачность. Хребет находился в облаках. Ведомому не хватило несколько метров. Самолет зацепил фюзеляжем за вершину, распорол фюзеляж и взорвался на обратной стороне хребта. Летчик погиб, обломки самолета упали на ледник.

2. 19 июня 1981 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, пара: ведущий старший летчик ст. л-нт Акмаев Фарид, ведомый Галущак. Вылет на разведку противника в заданном районе. Выполняя полет на предельно-малой высоте в 6.30 утра по Кабульскому времени, ведущий видимо был ослеплен восходящим солнцем и зацепил за бархан. Самолет взорвался, летчик погиб. Ведомый выполнял полет с превышением и успел уйти от столкновения.

3. 1981 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, старший летчик капитан Лишенков Виталий.

4. 4 декабря 1982 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар, зам. ком АЭ майор Гавриков Виктор – старший летчик ст. л-нт Хлебников Игорь. Основанная группа ушла на удар, после чего была поставлена задача нанести удар по вновь выявленной цели. На вылет пошли оставшиеся боевые и спарка с данным экипажем, которая повела группу. Над целью группа выполнила несколько атак, после чего спарка выполняла доразведку результатов удара. При выполнении этого захода самолет был сбит в районе цели. Очередь из ДШК прошла через кабину пилотов. По всей вероятности пилоты погибли в воздухе, поэтому никто не катапультировался.

5. 18 августа 1983 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Кандагар, пара командир звена капитан Дудченко и ведомый старший летчик ст. л-нт Костяев Валерий Александрович. Цель в районе 20 км северо-восточнее Кандагара. Через ~1 мин после ведущего, ведомый ввел самолет в пикирование с углом 20. На выводе из пикирования самолет столкнулся в 40м от цели. Сбит огнем ДШК на пикировании.

6. 19 декабря 1983 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), перелет с аэродрома Кандагар на аэродром Баграм. При выполнении вылета с аэродрома Баграм катапультировался старший летчик ст. л-нт Алексенко Александр Иванович.

7. 17 января 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Начальник разведки АП майор Нагибин Николай Федорович. Это был его первый боевой вылет в Афганистане. Группа самолетов: 2 МиГ-21 бис (927 иап, аэродром Березы) и 4 Су-17м3 наносили удар в 35 км южнее Шинданта в горном районе. После сброса АБ самолет на выводе из пикирования столкнулся с горой и взорвался. При осмотре места падения в заголовнике К-36 обнаружены пробоины от пуль, наиболее вероятно, что летчик погиб при обстреле в момент вывода.

8. 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Начальник штаба 2 аэ майор Тимохин Николай Николаевич. Летчик выполнял минирование с Н=600-700м из КМГУ. При выполнении повторного захода летчик почувствовал сильный удар в самолет, после чего началось вращение. Полностью отклонив РУС в сторону вращения, после выполнения бочки, увидев небо – катапультировался. При приземлении сломал ногу, эвакуирован вертолетам ПСО. После лечения снова летал.

9. 9 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), аэродром Кандагар, командир 2 аэ майор Мухин

10. 21 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (87 орап Карши), аэродром Баграм, пара капитан Корж – Шапиро. Второй день операции в Пандшере. Полет на поиск караванов в Пандшерском ущелье. Это был второй вылет пары в этот день, а для ведущего это был 28 боевой вылет. После обнаружения каравана, атаку с пикирования. Со слов ведомого, после вывода из пикирования, он увидел, как самолет ведущего плашмя падает на склон горы, при этом было видно, что ведет огонь ДШК. Самолет упал на высоте 4500м. Вертолет ПСО специально облегчили, чтобы можно было высадить специалиста ПДГ. Самолет лежал вниз кабиной. Возле обломков самолета было обнаружено много следов, наши смогли забрать только тормозной парашют. Причина осталась невыяснена.

11. 25 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Баграм. Пара: ведущий ст. л-нт Соколов Сергей Александрович, ведомый ст. л-нт Грушковский. Полет на поиск передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм. В горизонтальном полете Н=1500м ведущий почувствовал сильный удар по самолету и тут же доклад ведомого «Серега, прыгай!!!». Летчик катапультировался. Вертолета ПСО в данном районе не было и пришлось перенацеливать из другого района (всегда в районе работы в 5-6 км висел вертолет, но не в этот раз). Летчик после приземления сразу вступил в перестрелку, был тяжело ранен. Вертушка подоспела в последний момент, когда подняли на борт пилота, он был без сознания, в руке сжата граната с выдернутой чекой. Долгое лечение, уже не летал в ИБА. Герой РФ.

12. 13 мая 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Летчик начальник штаба АП подполковник Бузов Геннадий. Удар в составе звена в 15 км юго-западнее Герата. После сброса АБ с горизонтального полета летчик почувствовал сильный удар в хвостовой части (явный признак попадания ПЗРК). Летчик катапультировался и через 15 мин подобран вертолетами ПСО.

13. 25 мая 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (87 орап Карши), вылет с аэродрома Баграм. Капитан Давыдов Андрей Николаевич, 38 боевой вылет. Работа на севере Пандшерского ущелья. Летчика вводили в строй на удары в составе звена: Довганичь – Балько, Бутенко – Давыдов. В районе цели ведущий звена цель не смог обнаружить, его ведомый обнаружил цель и начал строить атаку с пикирования (зарядка по 4хОФАБ-250-270), ведущий маневр за ним. Далее ведомая пара. После атаки в районе цели произошел сильный взрыв, решили, сто попали в склад с боеприпасами. Однако со спарки, которая баржировала сверху над звеном, запросили «А где четвертый?» На запрос командира АЭ Довганичь не отвечал ведомый второй пары капитан Давыдов…

14. 9 сентября 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды. Пара командир звена Ластухин Владислав, ведомый капитан Пелих Сергей. Атака цели западнее нп Дашиб. Самолет ведущего при выходе из атаки потерял управление и начал валиться на крыло (либо поражение с земли, либо сказались аэродинамические особенности именного этого самолета – в полку он по управляемости был самым «тяжелым»). Летчик катапультировался и приземлился с превышением прикрываемого с воздуха десанта на 800м. Сразу после приземления вступил в бой. На подмогу, снизу начала подниматься группа десантников, прорываясь с боем наверх. Потеряв трех человек, группа сначала залегла, а затем под превосходящим огнем духов отступила. Вертолеты ПСО из-за сильного огня с земли подойти в район приземления не смогли. Летчик погиб в бою. Лишь на следующий день после обработки штурмовиками и вертолетами данного района (3 полковых вылета), десантникам (группа в составе почти 200 человек) удалось с потерями прорваться в район катапультирования. Были обнаружены тела 3-х погибших десантников (раздетые) и тело летчика в комбинезоне с простреленной правой рукой и разбитой камнями головой.

15. 13 февраля 1985 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 168 апиб (Шираки), вылет с аэродрома Канд…

Дальше »»»

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

П_Антонов>> А это узнаешь?
Тоже Сиверский, не пойму, что на тачке написано.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Так ты говоришь, после АУЛа на этот вокзал прибыл и ничего не изменилось?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Boroda_Sr> А вокзал уже другой был...
У тебя тута что ли где дача?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Еще две, а потом период ВОВ.

•  28
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение