Bredonosec: Все сообщения за 25 Октября 2005 года

hcube> Полосы ессно параллельные. Скажем, с шагом порядка 100м - для СЛА этого более чем достаточно. Собственно, в Тушино можно и 200 м сделать - там нормальная километровая полоса проложена. Вот поперек нее, с разделением ангарами - автоматически получаем защиту от ветра.
- Скорее, получаем сложную конструкцию вихревого движения со множественными сдвигами ветра. Короче, шоссе 666 для летунов.

>> - Угу, выпускается парашют, и все летящие сзади с промежутком в 10 секунд, превращаются в бааальшую свалку мусора пополам с мясом.
>> А потом тоже самое - на нижних эшелонах - по мере падения растущей кучи.
hcube> Да брось ты! У сзади летящих есть 15 секунд чтобы отреагировать! Причем при ширине полосы 10м они могут по краешку сесть и мимо другого
- А откуда еще 5? ) Кроме того, вот глядай: задерживать выпуск средств спасения низзя никак - это критично, то есть, как только дернул, сразу и пошел купол. То есть, в лучшем случае, следующие сзади получают сообщение, что какая-то машина в distress состоянии, в идеале, что это та, что впереди. Допустим, что время получения сигнала, обработки, реакции машины равны нулю. Но время реакции птички на рули не равно нулю. Да и ограничения по перегрузке не дадут слишком резко рвать в сторону/вверх. Не Су26 как-никак )) //для general aviation предусмотрено требование макс перегрузки +3,5, если правильно помню//
А купол размеры имеет немалые и движется не очень предсказуемо на этапе выхода. Думаем.

>СЛА. А эшелонов около аэродрома надо вообще не более 3х штук - посадочный (он же взлетный), для второго круга и ожидания. Остальную развязку делать в горизонтали. Логика работы - один СЛА на полосу находится в посадочном эшелоне (0-50м). Остальные находятся в эшелоне ожидания (150-200 м) в 'коробочках' по числу полос, проходя над полосой. Эшелон 50-150м - для захода на второй круг при неудачной посадке.
- Хм.. странная конструкция (С)
обычно в зоне а/порта, если визуальный траффик - коробка вокруг полосы. Стандартно правая (левая только если ограничения местности давят)
Если инструментал - то опять же, общая схема для посадки и ухода на второй круг.
///долго пояснять весь рисунок а/п схем, да и дрыхнуть охота сил нет..
гляньте у джепсена или в каком-нить сборнике по воздушному праву или летным операциям///
+ Вопрос: а в этом а/порту будет место для стоянки хотя бы 10к (прилетающих в течение часа или как там по условию) птичек? При том, чтоб каждая могла выехать не тревожа остальных..

hcube> Сейчас электроника настолько развита, что то, что в 80-х могло быть установлено только на пассажирскую и боевую авиацию, сейчас может быть установлено даже на большую (порядка 10-15 кг веса) авиамодель. Неужели вы думаете, что посадка 'утюга' Бурана сложнее, чем посадка СПЕЦИАЛЬНО ПОД ЭТО СПРОЕКТИРОВАННОГО МОТОРНОГО СЛА?
hcube> В общем, я считаю, что задача сложная, но реальная. Надо просто сильно ограничить участие перевозимого человека в управлении, чтобы тот не накосячил. На дорогах это сдлать сложно... но тут-то есть чистый лист, СЛА в России очень немного, да и пилоты этих СЛА будут не прочь заиметь соместимую с таким автопилотом систему помощи пилотированию. [»]
- Электроника развита. Но подумай, в сша уж несколько лет бьются над созданием аналогичной системы для автомобилей, но пока добились только автоматического движения колонны по трассе, ничего более.
А у авто всего 2 степени свободы - ускорение вдоль продольной оси и поворот вокруг вертикальной. У самоля их 6 (ускорения и повороты вокруг всех трех), + куча перекрестных связей + сильное влияние ветра, погоды, осадков + отсутствие твердой связи с местностью (разве только если WAAS поднять в зоне) + сильная зависимость летных качеств от мелочей вроде изморози/водяной пленки на крыле, или украшательства или еще чего угодно...
Так что, оптимизм мой явно ниже.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение