Wyvern-2: Все сообщения за 19 Декабря 2012 года

Машинист> Нематериальные параметры тут ИМХО нипричём. В США отличная от европейской система обучения врачей, в результате:
Машинист> а) врачей примерно в 2 раза меньше на душу населения, чем в России;
Это лукавая статистика. не верь ей Посмотри лучше на то, сколько среднего медперсонала в США на одного врача, и образовательный уровень ср.медперсонала^1. Просто "врач врачу lupus est" В США врач=лицензия, а не образование

Машинист> а) они учатся дольше (дурацкая система, по которой нужно сначала получить степень по немедицинской специальности, и только потом идти в мединститут). Ещё ординатура, НЯЗ, дольше, чем в России (у общих хирургов 5-6 лет, у торакальных и нейрохирургов дольше);
Ничуть не дольше на самом деле 5 лет института(на третьем году - фершалский диплом)+год субординатуры+год интернатуры+специализация первичная/клинординатура+окончательная специализация/кафедра усовершенствования = то же самое, что и в США, максимум разница -+1год

Машинист> б) платят за обучение огромные деньги и выходят на работу в долгах, как в шелках;
Ненамного больше, чем у инженеров.

Машинист> Плюс ещё врачи платят большие деньги за страховку от гражданской ответственности за врачебную ошибку.
За врачей на з/п платит клиника.

.¹ - я офигел от того, что в США, к примеру, гемофильтрацию врач назначает как...клизму А делает ее спецсестра. И даже за АИК-ом сидит техник, а не КМН, как у нас

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

russo> Но понятно что если на какой ствол ставить глушитель то постоянно. Во всяком случае я бы так сделал.
Косых взглядов не убоишьси?

Wyvern-2>> У меня такой печальный опыт был с АПС/АПБ...
russo> Расскажи

А чо рассказывать? Тренировался с АПС, а потом кому то в голЯву штабную пришла гениальная мысль, что диверсантам нужны АПБ (снайперу с СВД, ага-угу ). Недели две никуда попасть не мог...

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

russo>Обамыч грозит ... — хрен ему, а не запрет.
Сразу видно - народ и власть едины!!!

russo>...Я вот тоже задумываюсь...
Всегда радует. Но почему же так редко?

russo>...о покупке lower receiver для АРки, на будущее — купил бы лучше даже цельную винтовку, зиг556, но жинка в настоящий момент не одобрит.
Бери сразу Корд или лучше ЗСУ - как более адекватные моменту

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> Таким образом дедвейт дирижабля был минимум (35586 кг нагрузки/68500кг подъемной силы) 0,59
Lamort> 35586/68500 = 0.52 ( даже чуть меньше ).

Моя ошибка - не вписал баласт, взяв его в расчет. Которого, впрочем, было "взято недостаточно"

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

spam_test>> Ну, из огромного самолета летающий отель не сделаешь,
В.М.> Еще как сделаешь, вот вам интерьер А380 Singapore Airlines:
Отлично! Это готовый интерьер (насколько помню -он модульный) для дирижаблей Дирижабль, равной с А-380 грузоподъемностью, возьмет таких купе раз в 5-6 больше. И, соотвественно - дешевле

А вот так на дирижаблях будет выглядеть ЭКОНОМкласс:

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Lamort> Но дирижабль здесь интересен в двух смыслах...

Осталось добавить третий:
Многократно топливно экономичней.
И четвертый:
Эффективность грузоперевозок растет с падением удельного веса груза.

•  21
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Lamort> Учитывая то, что для передвижения на 7000 километров потребуется четверо суток это "скотские условия".

Средняя скорость была ~70км/час из за некакусенькой аэродинамики, построенного ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ аппарата
Ну, не нравится - в плацкартный поезд милости просим - а дальше, трое суток на оленях и там за рекой видать будет

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

spam_test> Ну, или если это боевой дирижабль, который висит над районом БД. Я тут прочитал, что рекорд высоты для дирижаблей - 7500, какой-то из ципеллинов забирался на такую высоту.

Не обижайте топик-стартера Станислав лично поставил абсолютный рекорд высоты для дирижаблей - 8180м А неофициальный рекорд L-62, когда он уходил от британских истребителей - ~7300м

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Lamort>>а во-вторых у дирижаблей низка "катастрофичность аварии", - при авариях дирижаблей меньше вероятность погибнуть,
В.М.> Вы это пассажирам Гинденбурга, Италии, Мэкона и Акрона расскажите...

Гиндебург: из 97 пассажиров спаслось 62
Италия: из 16 выжило 10
Мэкон: из 83 человек спасся 81
Аркон: из 76 человек при катастрофе спаслись...ВСЕ, но выжило только трое ввиду полного отсутвия на борту средств спасения на воде
Надо вспомнить еще аварию R-101, где при столкновении на полном ходу с холмом (!) из 54 человек погибло, в начавшемся вслед за столкновением пожаре, 48 - не проснулись при столкновении!
Теперь давай поговорим о катастрофах авиалайнеров...

P.S. Существует всего ТРИ причины гибели небоевой гибели дирижаблей:
1. Применение водорода - пожар
2. Отсутвие точного метепрогноза и из за этого - полет в условиях запрещенных РЛЭ
3. Попытка стоянки при неблагоприятных погодных условиях
ВСЕ три опасны и для самолетов и все три - современным дирижаблям не грозят

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Lamort> Любят люди заниматься всякой ерундой вроде планирования строительства дирижаблей, нет бы кто взялся увеличить скорость обычных поездов в два раза.
Лучше увеличить в два раза коров или свиней. Во-1х гораздо важнее, во-2х такой же бред...

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> ВСЕ три опасны и для самолетов и все три - современным дирижаблям не грозят
В.М.> На авиалайнерах завелся водород?(1) На современные дирижабли ветер уже не влияет?(2)
(1) - нет, там всего несколько десятков, а то и сотня тонн керосина в метре-другом от пассажирского салона
(2) - Влияет, и больше, чем на самолеты...примерно как на вертолеты

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение