Bull: Все сообщения за 29 Ноября 2010 года

Полностью согласен, при надлежащей морской практике, командир (капитан) корабля (судна) должен так организовать вахту, чтобы она отслеживала не только положение своего корабля на месте якорной стоянки, но и положение близстоящих судов, для этого у штурмана (вахтенного офицера) на мостике должен быть планшет якорной стоянки с нанесенными на нем положениями своего корабля (в центре) и всех судов, стоящих на якорном месте в пределах 25-50 кабельтовых (точно не скажу). При обнаружении дрейфа соседнего судна, вахтенный помощник (офицер) должен принять все меры по оповещению этого судна о том, что оно создает опасность своим дрейфом другим судам. Вот как-то так кажется нас учили в советские времена.

Ну ты сказанул...следить за всеим судами в радиусе 2-5 мили и еще всем докладывать. Т.е.устроиться диспетчером. У тебя на вахте что взвод стоит? И планшеты никто не использует. Современная техника, при условии что ты не тракторист, не подведет. Я не говорю про ECDIS, а на простом радаре установил послесвечение, и уже видно, кто чего делает.
Точно скажу, в советское время, в гражданских училищах такому не учили.

Не в обиду все выше сказанное.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

preodol> 21 марта 1999 года. Паромная переправа у Ильичевска. Последнее пристанище первого МПК.


Не последнее, его подняли, и в 2001-м и порезали на берегу аккурат напротив ИСРЗ



Примерно в это же время разобрали и другой, но в заводе.



А в Одесском СРЗ "живьем закопали" СР

URL=http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1011/97/3d5d982e9a88.jpg.html][/URL]

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение