victorzv2: Все сообщения за 3 Июня 2004 года

[quote|Дм. Журко, 02.06.2004 23:46:41 :]Есть сложность — надо решить. Или подождать приборчик от Rockwell предписаный ИКАО.[/quote]

Да решаются все эти проблемы. И охотников впарить такие "приборчики" тоже хватает. Тот же Ханивелл...
Вопрос: сколько это стоит? В 5 килобаксов вы никак не уложитесь. Это порядка сотен килобаксов. Поэтому-то и не можем навскидку сказать, на каких самолетах такие системы установлены.
Если я предложу операторам самолетов, которые мы обслуживаем, установить подобную систему, то в лучшем случае они мне объяснят, что дешевле возить с собой пяток тензовесов. А в худшем - пошлют куда подальше.
На просторах б. СССР это все-таки фантастика.
На западе - не знаю, может и есть какой-нибудь богатый оператор.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Если тема еще не набила оскомину, то продолжу. Тем более вопросы заданы.

>Если исходить из Вашей логики, то тогда и на тензоплатформах не удастся положение ц.м. определить.
Если использовать весы для опpеделения веса и ц.т., то тарировка не нужна - вы имеете готовый результат.
>График рисовать, извините, лень...
Не нарисуете. Это надо что-то многомерное воображать. По правде сказать, это я сблефовал, на самом деле, как верно заметил Дм. Журко, есть аппробированные методы. Но это не графики.
>Вы говорите о планере для статиспытаний (его действительно "препарируют"), а я говорю о практике замеров напряжений на нормальных "летных" машинах, когда возникает подозрение на наличие нерасчетных режимов.
Вообще-то вы высказались:
>на испытаниях производят тензометрирование силовых элементов конструкции самолета,
я и подумал о стат- и усталостных испытаниях...

Так вот, здесь-то и есть существенное отличие, из-за которого стоимость системы резко подскакивает.
Одно дело, когда вы устанавливаете тензодатчики и всю арматуру с расчетом на относительно короткий срок испытаний. Совсем другой подход будет, если система должна работать долго (в принципе, весь срок службы самолета).
На некоторых "наших" самолетах установлена система мониторинга эксплуатационных нагрузок, использующая тензодатчики. Сделали, как смогли, старались, конечно. Это не головная боль, но датчики на центроплане служат в среднем полгода, на оперении - пару лет. А замена тензодатчика - это тонкая операция. Ни я, ни мои коллеги ничего не могут сделать. А хотелось бы, как здесь предлагалось, только кнопочки нажимать да результаты считывать...
Еще раз, чтобы не было иллюзий по поводу 5 килобаксов.
Тензометрирование нишы шасси на самолете типа Ан-12. Задача - оценить реальные нагрузки на шасси. Из-за ограниченности бюджета и времени, решили не заморачиваться с тарировками (о чем мы уже говорили), а просто получить спектры напряжений в конструкции в районе узлов крепления стоек. 8 тензодатчиков в левой нише и 4 тензодатчика в правой. Программа испытаний - всего 3 полета, на нашем заводском аэродроме. Естественно никакой телеметрии, все записывается на борту, обрабатывается на земле потом. Аппаратура есть в наличии. Т.е. все предельно просто. Вся работа от утверждения ТЗ до выдачи отчета оценена в 2 месяца. Заказчик, скажем прямо, может, и не бедный, но отнюдь не богатый.
Стоимость проекта, который сейчас в работе, - где-то под 30 килобаксов. Деньги заказчик уже перевел. Вот вам реалии жизни.

>А когда "не поточнее" - это что? Просто расчетные данные?
Да. Как вы указали, центровка пустого самолета известна, а далее - стандартная бумажная форма (топливо - бак, вес - координата). Правда, у нас, видимо, специфика попроще - особых грузов нет, наверное, мы отвечаем только за облеты после регламентных работ.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение