John Fisher: Все сообщения за 3 Августа 2018 года

В.П.> Интересно, дифферент на нос у него по какой причине?

Скорее всего по вашей любимой. Точнее по ее отсутствию. Другими словами, на корабле нет заявленных контейнеров и нет места для полноценной балластной системы. В итоге корма не загружена тем, чем положено, нос перегружен тем, что не было размещено в корме ради пресловутых контейнеров.

•  40
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Gorjatschew> А у китайцев аналогичных высокооборотной "Звезде" дизелей нет?
Молодой человек, было бы лучше, если бы вы мечтали о внешних рынках для отечественных дизелей, а не об уступке внутреннего очередным иностранным "вон, мой кошелек пилит" ©. Собственно одна из задач настоящего ВМФ, а не нашего курятника и рассадника для бессчетных поколений никчемных адмиралов, как раз и состоит в оказании поддержки завоеванию и удержанию внешних рынков для собственной промышленности. У флота не должно быть задач по перекачке госбюджетных финансовых средств из России в Китай, Германию, США и прочую Европу... Государство у нас, конечно, тоже немного на ненастоящий флот похоже (или флот наш на наше государство), но тем не менее мечты у заинтересованных граждан все же должны быть правильные, а не африканские...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.П.> Самое интересное, что на многих фотках (на стоянке, например Сторожевые/патрульные корабли проекта 22160 [hufden#01.08.18 23:52]) дифферента нет. Т.е., получается, он на крейсерском ходу транец из воды вытаскивает? Было бы круто, но в такой хайтек не очень верится.

Господи... Какой хайтек в этой консервной банке? Вы бы теорию сопровода подучили еще раз маленько - там, ходовой дифферент и все такое. Все водоизмещающие посудины на небольших числах Фруда до первого горба волнового сопротивления на Фруде 0,3-0,35 слегка дифферентуются на нос (очень слегка в пределах одной-двух десятых градуса), зато потом, залезая на горб, начинают проваливаться на корму с дифферентом в 0,5...1,0...1,5 и более градусов. Чем больше ходовой дифферент на корму на горбах сопротивления, тем хуже пароход с точки зрения сопротивления и требуемой мощности для преодоления горба или движения в "его районе". С переходом к глиссированию отношение к дифференту на корму изменяется и появляется понятие оптимального дифферента, при котором соблюдается минимальный баланс между смоченной поверхностью и сопротивлением трения из-за малого дифферента на корму и волновым сопротивлением и большим кормовым дифферентом.

Если вы не увидели дифферента на нос на стоянке, то на фото вы видите скорее всего оптическую иллюзию из-за чрезмерного носового волнообразования и буруна под форштевнем.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение