-
kaouri: Все сообщения за 30 Октября 2023 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
М.и.к.> Если не помнишь, но ни одного СТО для Запорожцев не было.
Были. В 80-х годах. Информация от человека занимавшего пост директора СТО с запорожской специализацией.
М.и.к.> Ну а дисковые тормоза при максималке в 130 км/ч это вообще смешно.
Над кем смеетесь? Над собой смеетесь. ©
Т.е. «диски» на 130 - это смешно, а на 140 - уже нет? Напомню что «диски» стояли на 2101, с максималкой в 142 км/ч.
Были. В 80-х годах. Информация от человека занимавшего пост директора СТО с запорожской специализацией.
М.и.к.> Ну а дисковые тормоза при максималке в 130 км/ч это вообще смешно.
Над кем смеетесь? Над собой смеетесь. ©
Т.е. «диски» на 130 - это смешно, а на 140 - уже нет? Напомню что «диски» стояли на 2101, с максималкой в 142 км/ч.
инфо
инструменты
excorporal> Я их не принижаю, просто итальянцы на тот момент были лучше, передовее. В 80-х и тем более в начале 90-х (первые Фелиции) нижневальный мотор (как у УАЗа) без колпачков на клапанах откровенно древний.
Пропустил года, но перенос распредвала в головку заслуга не итальянцев, а автопрома СССР, который «проел мозг» итальянцам.
По нижневальным: вполне нормальные ДВС, выпускались и в 00-х. Переход на верхневальные ДВС был связан с изменением техпроцесса выпуска распредвалов. Для справок: даже 102-е моторы (w124) первых серий «болели» распредвалами пока не была применена технология металлоплакирования.
Пропустил года, но перенос распредвала в головку заслуга не итальянцев, а автопрома СССР, который «проел мозг» итальянцам.
По нижневальным: вполне нормальные ДВС, выпускались и в 00-х. Переход на верхневальные ДВС был связан с изменением техпроцесса выпуска распредвалов. Для справок: даже 102-е моторы (w124) первых серий «болели» распредвалами пока не была применена технология металлоплакирования.
Это сообщение редактировалось 30.10.2023 в 18:38
a.d.> Здесь - Вы правы и не правы одновременно
Уже писал, но повторюсь: «барабаны» имеют смысл только в ходимости, накладки требуют замены гораздо реже чем колодки. Во всех остальных случаях, в том числе в грязи, «диски» еще продолжают тормозить когда «барабаны» уже просто отсутствуют.
Уже писал, но повторюсь: «барабаны» имеют смысл только в ходимости, накладки требуют замены гораздо реже чем колодки. Во всех остальных случаях, в том числе в грязи, «диски» еще продолжают тормозить когда «барабаны» уже просто отсутствуют.
a.d.> Мож очепяточка - "нижневальный" , но ни "нижнеклапанный" 
Да, конечно. Спасибо, уже исправил.
Да, конечно. Спасибо, уже исправил.
a.d.> Нет. Причина совсем в другом.
Смысл фразы: для перехода на верхний распредвал понадобилось менять техпроцесс изготовления валов, а не наоборот.
Смысл фразы: для перехода на верхний распредвал понадобилось менять техпроцесс изготовления валов, а не наоборот.
a.d.> О чем , мы уже с Вами дискутировали 
Да
Но! Если не брать в расчет ценовые характеристики, меня, в данном вопросе, не переубедить.
Сорри «линейка»
Да
Но! Если не брать в расчет ценовые характеристики, меня, в данном вопросе, не переубедить.
Сорри «линейка»
a.d.> Учитывая , что условия работы не изменились.
Изменились условия смазки.
Изменились условия смазки.
a.d.> Эта проблема известна давно , но конкретнее , с уважением Сэр .
Замерьте давление смазки на нижнем распредвалу и в головке, вопросы отпадут.
При переносе вала необходимо: либо повышать давление смазки на насосе и менять схему смазки пары кулачек/коромысло что бы подавать больше смазки на кулачки, либо применять металлоплакирование молибденовыми присадками, что уменьшает трение и повышает стойкость кулачков к ударным нагрузкам. Есть третий путь от Мицубиси: установка коромысел с подшипниками качения (4Д56).
Замерьте давление смазки на нижнем распредвалу и в головке, вопросы отпадут.
При переносе вала необходимо: либо повышать давление смазки на насосе и менять схему смазки пары кулачек/коромысло что бы подавать больше смазки на кулачки, либо применять металлоплакирование молибденовыми присадками, что уменьшает трение и повышает стойкость кулачков к ударным нагрузкам. Есть третий путь от Мицубиси: установка коромысел с подшипниками качения (4Д56).
Aaz> Ставили - на грузовых "Татрах".
Не только, были такие грузовики «Магирус-Дейц», работали на БАМе.
Не только, были такие грузовики «Магирус-Дейц», работали на БАМе.
Aaz> "Магирус" появился позже, и намного - чехи свои "воздушники" с начала тридцатых выпускали.
Не увидел что бы выясняли кому принадлежит «пальма первенства».
Магирус были шасси, двигатели были Deutz. Компания выпускала много «воздушников», в том числе - автомобильные.
Не увидел что бы выясняли кому принадлежит «пальма первенства».
Магирус были шасси, двигатели были Deutz. Компания выпускала много «воздушников», в том числе - автомобильные.
J.B.> Кульдяев показывал, что новый Кулрей с диагонального выезжал не имея ПП.
Он выезжал с диагоналки с тапкой в полу.
Он выезжал с диагоналки с тапкой в полу.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
