-
kaouri: Все сообщения за 31 Октября 2023 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
J.B.> У нас и ГАЗончик был с воздушником.
Почему был? Они и сейчас еще встречаются.
Почему был? Они и сейчас еще встречаются.
инфо
инструменты
Aaz> Людей-то откуда грамотных взять на производство?
На конвейере не нужны грамотные. На конвейере нужно успевать «крутить гайки». Там нужно «вздрюченое» ОТК, а не «план по валу».
На конвейере не нужны грамотные. На конвейере нужно успевать «крутить гайки». Там нужно «вздрюченое» ОТК, а не «план по валу».
М.и.к.> А можно поподробней о СТО с запорожской специализацией?
Подробнее будет только ссылка на меня
В 70-80-х в городе было несколько СТО, обслуживали они любые машины, но имели специализацию, в частности касательно гарантийного ремонта, там же были расширенные склады запчастей согласно специализации.
М.и.к.> Сам никогда не сталкивался. Да и в тырнете ходят упорные слухи, что таковых не было.
Люди говорят? Врут! © не помню у кого из соконфетников была данная подпись.
М.и.к.> М.и.к.>> Ну а дисковые тормоза при максималке в 130 км/ч это вообще смешно.
М.и.к.> Посмотрел внимательней. Разгон до сотни у Бразилии 23 секунды, почти как у "Копейки". Да тут дисковые тормоза нужны.
Тут немного в другом дело: после Волги , тормоза Жигулей и 412 Москвича были на грани фантастики. Выше уже писал уважаемому Темному Алексу что разница между барабанами и дисками понимается очень быстро, для примера можно взять УАЗ-469, который с завода шел на барабанах, но полно переделок на диски и на переднем мосту, и по кругу.
Надо, ради правды, сказать что не на всех машинах диски являются панацеей, но это заводские «косяки» подобные ТЛК.
Подробнее будет только ссылка на меня
В 70-80-х в городе было несколько СТО, обслуживали они любые машины, но имели специализацию, в частности касательно гарантийного ремонта, там же были расширенные склады запчастей согласно специализации.М.и.к.> Сам никогда не сталкивался. Да и в тырнете ходят упорные слухи, что таковых не было.
Люди говорят? Врут! © не помню у кого из соконфетников была данная подпись.
М.и.к.> М.и.к.>> Ну а дисковые тормоза при максималке в 130 км/ч это вообще смешно.
М.и.к.> Посмотрел внимательней. Разгон до сотни у Бразилии 23 секунды, почти как у "Копейки". Да тут дисковые тормоза нужны.
Тут немного в другом дело: после Волги , тормоза Жигулей и 412 Москвича были на грани фантастики. Выше уже писал уважаемому Темному Алексу что разница между барабанами и дисками понимается очень быстро, для примера можно взять УАЗ-469, который с завода шел на барабанах, но полно переделок на диски и на переднем мосту, и по кругу.
Надо, ради правды, сказать что не на всех машинах диски являются панацеей, но это заводские «косяки» подобные ТЛК.
s.t.> вот странно, есть АБС, и электроники в китайцев впихнуто по самое немогу, чего псевдоблокировку не реализуют?
Там реализована псевдоблокировка, вопрос видимо в алгоритмах настроек.
Там реализована псевдоблокировка, вопрос видимо в алгоритмах настроек.
Aaz> Вы на конвейере бывали?
Aaz> Мне вот доводилось.
И мне доводилось, хоть и давно.
Aaz> На КАМАЗе в конце сборочной линии движков традиционное "болото". Куча движков (за полсотни точно), у которых, в частности, шпильки крепления головки блоков недокручены. Так и торчат на пять-десять-пятнадцать сантиметров. И гайки на них накручены.
Вы считаете что если на конвейер поставить «профессоров» то подобная картина исчезнет? Отнюдь. Не нужны там «профессора», достаточно «обезьян» заставить соблюдать техпроцесс. Ну и конечно забыть о лозунге «Пятилетку в три дня!»
Aaz> Так что ваши диванные представления о простоте автомобильного производства как-то не очень соответствуют реалиям.
А давайте не будем навешивать ярлыки на оппонентов, тем более что вы сами частенько пишите белиберду.
Aaz> Мне вот доводилось.
И мне доводилось, хоть и давно.
Aaz> На КАМАЗе в конце сборочной линии движков традиционное "болото". Куча движков (за полсотни точно), у которых, в частности, шпильки крепления головки блоков недокручены. Так и торчат на пять-десять-пятнадцать сантиметров. И гайки на них накручены.
Вы считаете что если на конвейер поставить «профессоров» то подобная картина исчезнет? Отнюдь. Не нужны там «профессора», достаточно «обезьян» заставить соблюдать техпроцесс. Ну и конечно забыть о лозунге «Пятилетку в три дня!»
Aaz> Так что ваши диванные представления о простоте автомобильного производства как-то не очень соответствуют реалиям.
А давайте не будем навешивать ярлыки на оппонентов, тем более что вы сами частенько пишите белиберду.
Aaz> А в зоопарке вы бывали?
И сейчас, с внуком, посещаю. Нравятся ребенку зверушки
И сейчас, с внуком, посещаю. Нравятся ребенку зверушки
М.и.к.> fone писал, что на Бразилии дисковые тормоза - шаг вперед по сравнению с Запорожцем. Проблема в том, что советские конструкторы были прекрасно знакомы с дисками на переде, Москвич 412 и Жигули не дадут соврать. При этом на УАЗе, ЛуАЗе - изначально стоят барабаны. То есть для машин предназначенных для тяжелых условий и плохих дорог - барабаны по кругу, для "асфальтовых пожирателей" 
- диски на перед. Отсюда можно с уверенностью сказать, что Запорожец рассчитывался, в первую очередь на жителей сел и колхозов. Кстати, была версия 412 и 2140 с барабанами по кругу, тоже для сельской местности...
Я знаю что вы знаете что они знали НО, из собственного опыта, а его достаточно, я с ними не согласен.
kaouri>> для примера можно взять УАЗ-469,
М.и.к.> Так сейчас УАЗ-ы видят грязь по большим праздникам. Да и доехать до этой грязи нужно вначале, по асфальтовой дороге. А на асфальте, с современными скоростями, диски однозначно лучше.
Выше специально оставлен кусочек фразы. В данном случае речь шла не о Хантере, или Патриоте, а именно о 469-м. Они сейчас идут, как раз, под грязь . А в нашем «заповеднике» до грязи от пары до максимум полутора сотен км
- диски на перед. Отсюда можно с уверенностью сказать, что Запорожец рассчитывался, в первую очередь на жителей сел и колхозов. Кстати, была версия 412 и 2140 с барабанами по кругу, тоже для сельской местности...Я знаю что вы знаете что они знали
НО, из собственного опыта, а его достаточно, я с ними не согласен.kaouri>> для примера можно взять УАЗ-469,
М.и.к.> Так сейчас УАЗ-ы видят грязь по большим праздникам. Да и доехать до этой грязи нужно вначале, по асфальтовой дороге. А на асфальте, с современными скоростями, диски однозначно лучше.
Выше специально оставлен кусочек фразы. В данном случае речь шла не о Хантере, или Патриоте, а именно о 469-м. Они сейчас идут, как раз, под грязь . А в нашем «заповеднике» до грязи от пары до максимум полутора сотен км
Старый> Тем временем геббельс из хамасовского минздрава довёл количество жертв до 8525. Кажется они действительно тупо добавляют в день по 500 человек. На этот раз претензия на точность - плюс-минус пять.
На сегодня 3600 (три тысячи шестьсот) подтвержденных только детей © 1-й канал
Мало? Не пора ли проветрить курилку от дури?
На сегодня 3600 (три тысячи шестьсот) подтвержденных только детей © 1-й канал
Мало? Не пора ли проветрить курилку от дури?
Aaz> Вы ещё ОТК упомянули.
На Автоторе был цех по выпуску БМВ. По оценкам независимой экспертизы (немецкой) качество продукции оценивали в 8,2. Выше качество было только в фатерлянде - 8,6. Данные из Авторевю 10-ти летней давности.
Т.е. основная проблема менеджмента разработать соответствующий техпроцесс и заставить сборщиков его соблюдать.
Aaz> Напомню - разговор у нас начался о возможности организации в Союзе производства "Татр".
Aaz> Вы по-прежнему считаете, что это было реально?
Организовать производство - реально, получить нужное качество - нет. Ну и Татра была не нужна, технически сложный автомобиль не оправдывающий своей сложности. Абсолютно правильное решение было построить завод в Набережных Челнах и заниматься своими разработками.
На Автоторе был цех по выпуску БМВ. По оценкам независимой экспертизы (немецкой) качество продукции оценивали в 8,2. Выше качество было только в фатерлянде - 8,6. Данные из Авторевю 10-ти летней давности.
Т.е. основная проблема менеджмента разработать соответствующий техпроцесс и заставить сборщиков его соблюдать.
Aaz> Напомню - разговор у нас начался о возможности организации в Союзе производства "Татр".
Aaz> Вы по-прежнему считаете, что это было реально?
Организовать производство - реально, получить нужное качество - нет. Ну и Татра была не нужна, технически сложный автомобиль не оправдывающий своей сложности. Абсолютно правильное решение было построить завод в Набережных Челнах и заниматься своими разработками.
М.и.к.> Когда интересовался темой покупки УАЗика читал форумы, там ломали копья по поводу что лучше.
«Морду» сразу на диски, остальное - по желанию.
«Морду» сразу на диски, остальное - по желанию.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
