Сергей-4030: Все сообщения за 3 Марта 2005 года

.T.>Вот радость жизни. Настоящий Крайслер

 

Свят-свят-свят! Порентовал я машин в Америке: Олдсмобиль Алеро, Форд Мустанг и Форд Торус... Жуть, особенно Мустанг (хотя экстерьер ничего). Какой был кайф вернуться на родину и сесть в нормальный европейский автомобиль.

 

Ну, я бы сказал, что по дизацну - снаружи, конечно - Крайслер один из мировых лидеров. Внутри уже ничего особенного. Европейки лучше. Японки не лучше - они, в основном, безликие, но зато какое качество!
На ходу - на любителя. Кто ванны любит - тому в кайф.

 

Ну... загибаете. То есть, насчет Алеры и Торуса - оч. может быть, а вот Конкорд - это не ванна. У меня вторая машина - этот самый Крайслер Конкорд, и он вовсе не ванна, подвеска у него вполне приспортивненная. По шкале "Nissan Maxima SE — Buick Park Avenue" Конкорд будет где-то на одной десятой от Максимы. Я не фанат Конкорда совершенно, это головная боль, а не машина - но не ванна - точно.

А вообще, опрос довольно странный. Что значит "лучше"? Тут, похоже, все с точки зрения "лучше - это маленькая дешевая машинка, не ломается и позволяет потешить комплексы "шумахеров выходного дня". А это неправильно. Скажем, возьмем среднего америкоса. Он, скажем, каждое утро добирается до работы минут тридцать по траффику, вечером - так же обратно, в магазин/парк/кино - тоже только на машине (ибо иначе просто никак), иногда в выходные съездит куда-либо, скажем, миль за триста (т.е. минимум 4 часа за рулем). В таких условиях "хороший автомобиль" почти совершенно теряет ассоциации, которые с ним неразлучно связаны в России ("крутизна" и проч.) и обретает совершенно обыденные свойства - довезти людей и небольшой груз с минимальными неудобствами из пункта А в пункт Б. Лично я это все прочувствовал не себе - в России машина была почти как член семьи, а здесь - как пылесос.
А коли так - то машина должна быть:
а) Комфортабельной (в ней, как-никак, проходит чуть не 10% жизни).
б) Безопасной
с) Не обременять чересчур бюджет.
д) С достаточно большим салоном для вмещения семьи
е) С достаточно большим багажником для вмещения продуктов из супермаркета и чемоданов когда едем куда-нибудь "на экскурсию".


Вот соответственные машины американцы и делают. И по этим показателям они одни из лучших в мире. Впрочем, и японцы сюда подтягиваются.

Скажем, мой личный Парк Авеню 2000 для примера. Куплен в 2002 году, скоро будет 3 года. Куплен за 11 тысяч, с пробегом 50 тыс. миль. За эти три года - каждые 3 тысячи миль смена масла (от $10 до $25). Берет бензина - по городу около 12 л/100 км (это в Питтсбурге, где везде горы и дороги петляют, как зайцы). По хайвею - около 8.5 л/100 км. За три года потрачено на ремонты - оба ступичных подшипника ($ 100 за каждый) плюс еще 100 за работу (второй я сам менял), да еще 20 баков - шкив генератора, да еще 30 баков за задний тормозной диск. Сейчас на одометре - 108 тыс. миль. Получаем, что за 92 тыс. км я потратил на обслуживание (без учета бензина) - 350 на ремонты и еще 250 - на смену масла. Продать я могу сейчас его, скажем, тысяч за 8, получается еще 3000 - амортизация. Итого затрат без бензина - 3600. То есть, один км. пути мне обходится в 4 копейки. Покажите мне, какой автомобиль будет лучше по этому параметру.

При этом заметьте - мы говорим об автомобиле, который стоит изначально под 40 тыс. баков (т.е. в России с ее таможней стоил бы, полагаю, под 80 тыс.). Это значит - салон супертихий, с дешевыми маленькими машинками не сравнить, честное слово -> меньше утомляешься в дороге. К тому же салон очень немаленький - что совершенно немаловажно, когда отправляешься с детьми куда-то далеко). Багажник - огромный, там трахаться можно. Двигатель - под 200 лошадей, вполне достаточно (при том, двигатель, спасибо объему в 3.8 литра очень "моментный" на всех оборотах). Подвеска - мягковатая, что, впрочем, на хайвее плюс, а на "городских" дорогах я никуда и не тороплюсь. Укажите мне немецкую, японскую etc. машину, существенно лучше того же Бьюика по рассмотренным показателям. Сможете?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

О!
Ты затронул больную тему

Клеить надо чем-то эластичным.

 

Я думаю, это, опять же, зависит от задачи. Бензобак - да. Тот же радиатор кондиционера - боюсь, нет. Там же давление вполне приличное, если клей будет слишком эластичным - выпрет нахрен.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Список приличных машин:
Тоета
Ауди
Мазда
Хундай
Дэу
ВАЗ

 

Безапелляционность - родовая черта господина Тевга. Можно, кстати, поинтересоваться, что это за автомобиль такой - ВАЗ? Какой моторчик на нем, как расход топлива, сколько пассажиров перевозит? А то я никогда, честно говоря, не слыхал про такую модель. Автозавод такой - слыхал. Машину - нет.

ЗЫ Кстати, а какие именно параметры так сильно выделяют машины "Ауди" и "Мазда", что бы там вы не подразумевали под "приличностью"? Чем "Ауди" хуже "Лексуса", а "Мазда" - скажем, "Ниссана"?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А про вопрос про дешёвые детальки — тут тоже сам должен спросить

 

Где такое? Я не видел, честно, Миша. В мелких придорожных забегаловках - может быть. В приличных магазинах всегда "оглашают весь список". Тебе когда-то Автозона или Пеп-мальчики впаривали детали "подороже"?

ХЫ Кстати, господа американцы, у вас нет впечатления, что и "электронные" магазины идут по примеру "машинных"? Скажем, полгода назад когда я искал оптический кабель для музыки в БестБае нормальных просто не было - только Монстры всякие за 100 баков. И персонал, кстати, меня убеждал, что в стобаковом кабеле музыка гораздо быстрее бегает. А вот на прошлой неделе сходил - там появились нормальные кабели за 20 баков и когда у мужика спросишь - что лучше, он почти честно говорит - можно и то и то. Это что, благотворное влияние интернет-шопов сказывается?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

по стоимости содержания: Тоета Авенсис, Хонда Аккорд или Субару Б 4. несколько меньше (но размеры вполне достаточны ), зато в вождении несомненно приятнее. если безопасность - идем в салон Вольво и выбираем. впрочем, Б 4 благодаря полному приводу имеет прекрасную активную безопасность.

 

Почему вы думаете, что затраты будут меньше? Что именно "приятнее в вождении"? Насчет салона - хорошо, согласен, вполне сравнимо. А вот багажник - уже совсем не тот. На моей Максиме (багажник практически такой же, как на Аккордах и Кэмри) - багажник недостаточен для долгих путешествий. Когда я ездил с детьми в Майами, багажник был запихан до отказа - было некомфортно, да и зад сильно провисал, запаса пружин не хватало, часто срабатывали до отбоя. На Бьюике та же поездка была существенно легче - багажник легко вместил все желаемое, при том, что эта дополнительная нагрузка (килограмм под двести, наверное), никак не сказалась ни на управляемости ни на плавности хода.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

6 л на 100 км.

 

Ага, ага... помнится, ВАЗ обещал, что на "Оке" расход - 4.5 литра.

Я мало знаком с Ниссаном.

 

А с остальными брендами, с всеми их моделями - много знакомы? Настолько много, что можете себе позволить настолько безапелляционные заявления? Сильны.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

теоретически, Ауди лучше. но на практике - содержание Ауди обойдется дороже. как из-за цены на запчасти, так и из-за канувшей в Лету немецкой надежности

 

Честно говоря, не понимаю, в чем прикол Ауди. Смотрючи, например, на А8, которая начинается от 67 килобаков и на LS 430 от 56 килобаков, удивление никак меня не покидает. Лексус - исключительно удачная машина со всех точек зрения, ко всему прочему САМАЯ надежная из всех легковых машин - и этот... ммм... странный автомобиль от Ауди. Кому она нахрен нужна, эта Ауди? Кстати, похоже, не только я это не понимаю, ибо Лексусов LS 430 - не то, чтобы рассыпано кругом, но очень даже встречаются, а вот A8 - только на выставках.

Ниссан - терпеть его не могу. неприязнь началась с того, что его крыло я скомкал в руке как бумагу. а потом еще открылось, что с возрастом Ниссан начинает жрать бензин. сам никогда не покупал, но у всех знакомых с Ниссаном после заправки появлялось желание его продать.

 

Это, наверное, зависит от модели и от конкретного экземпляра, не стоит столь широко обобщать. У меня, напротив, к Ниссану (конкретно - Nissan Maxima образца 1995-1999 годов) - нежная любовь. Это был безусловно лучший средний семейный седан среднего ценового диапазона в 1995-1997 годах.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение