Конструктор: Все сообщения за 13 Ноября 2006 года

ED> Я не претендую на истину, но мне всё же кажется, что проблема не в двигателе, а в снижении качества комплектующих, которое началось в 90-х годах. Как раз в это же время модель 2121 сменилась на 21213 и возникло ощущение, что «новая старая» Нива менее надёжна, чем «старая старая». А отличаются они, по большому счёту, только мотором. Значит якобы всё дело в увеличивающейся мощности. (Кстати, во избежание путаницы и для краткости предлагаю называть модель 2121 старой Нивой, 21213 и клоны – новой Нивой, а последнюю модель – Шеви-Нивой).


Эта проблема была и есть, только вот если в 90-х левак (обычно это некаленые ил не из той марки стали детали + совершенно не в размерах) делали заводы (причем как бы не все без исключения), то сейчас этим занимаются аровские фирмочки, хачики-"манагеры" из которых ездят по гаражам и скупают по 100 рублей абслютно все старые детали. Потом шаманят их и продают в маленькие магазинчики и на авторынках.
Проблема решается просто:
1. Не покупать ответственные детали в неизвестных источниках
2. внимательно смотреть деталь и маркировку при покупке (как правило, при подробном осмотре палево вычисляется на 99%
3. Я еще беру с собой микрометр или штангель +надфиль.

ED> Мнение моё основано на тех фактах, что надёжность агрегатов новой Нивы сильно различается у конкретных экземпляров, что новые запчасти, установленные на старую Ниву, ходят намного меньше, чем «родные", что конкретный пробег детали больше зависит от везения при её покупке, чем от стиля езды, что даже те новые детали, которые не передают вращающий момент и нагрузки на которые напрямую не связаны с мощностью двигателя (рулевое управление, амортизаторы и пр.) служат меньше старых.

Просто сечйчас слишком большой разброс по качеству покупаемых деталей. По указанным выше причинам. А амортизаторы вообще лучше ставить финские или Каябу-по сравнению с родными "старыми" небо и земля.
Но вот к примеру, гроденские или УАЗовские карданы и крестовины для Новой Нивы куда надежнее жигулевских для старой.

ED> Имхо идеальным вариантом был бы движок с другими характеристиками вращающего момента. С более «тракторными». Чтобы на низах лучше тянул.

Дык где жего взять? Разве только барнаульский дизель от 21045, но это ж такое угребище..
Еще встают пежовские дизеля 1.7 XU7D и 1.9 XU9D (этот правда тоже слишком мощный), но стоимость.. тут уже недалеко до Джимми или даже до Витары


ED> А мне старая дверь нравится. Получается такой уютный отсек, откуда ничего не теряется.

А погрузка-выгрузка чего-то типа мешков с картошкой? А спать?

ED> Лучше вообще единый блок коробка-радатка.

Конечно лучше, но пока ВАЗовские конструктора ее родят-это ж еще четверть века пройдет! А кронштейн-он уже есть, позволят "выбрать" несоосность в цепи трансмиссии от коробки до мостов.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Поставил шипы Йокогама Айс Гвард 700Z (на Рио), до этого (на НИве) была Мишлен 4Х4XP нешипованая.
Ощущение-держит мертво и на льду и по снегу (у нас в Королеве дорожники ленивые, не чистят), никаких заносов при торможении и на поворотах (вчера специально проверял на пустой дороге-разогнался до 80(больше не успевал) и тапку в пол, блин если б не пристегут был-в стекло бы вылетел).
Из недостатков- шины ощутимо потяжелее, и шумят свыше 90 км- по крайней мере при выключенной печке слышно.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ED> Я же уточнял - я рыбак. Мне картошку грузить редко приходится. А зачем задняя дверь для "спанья"?

Отодвигаешь пассажирское переднее сиденье вперед. Потом отклоняешь у него спинку вперед (еще неплохо вытащить подголовник) Кладешь в зазор между передним сиденьем и б/баком какое-нибудь барахло (чтоб середина туловища непроваливалась), без разницы какое-корбку с посудой, лодку, ящик пива..
Кладешь на все это дело спальник или матрас. И залазишь через 5 дверь-потому как через передние неудобно. И через "тещину" тоже геморройно залазить. При росте 175 можно вполне спать вытянувшись во весь рост. А если чел высокий-открыть заднюю дверку и высунуть конечности. Ессно, все это при отсутствии заднего сиденья.
Помогает здорово, если ехать долго (не одни сутки), а палатки ставить некогда или негде. Если едешь вдовем-сутуация осложняется- с водительским сиденьем такой финт не особо провернешь (руль),ну если только человек низенький. Тогда один дремлет в водительском кресле, а один спит. Или второй спит примерно так же,но высунув конечности (если дождя нету. и комаров).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ED> Именно жигулёвские крестовины на Ниву ставили только в самом начале выпуска. Они оказались слишком слабыми и на 2121 начали ставить усиленные, «нивовские». У меня сейчас такие. Никаких претензий к надёжности.

На самом деле, жигулевские вперемешку с усиленными нивскими шли аж до 1994 года, и на сборке проскакивали до 95. У меня была 21213 95 года-переходная-задняя дверь уже новая, а двери еще с форточками (как у 2121). И на ней стояли еще карданы со старыми крестовинами

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE> джип то попроще будет... вместо шрус-крестовины.

Тогда он должен будет стоить дешевле Нивы- т.е енотов 7500..9000, что нереально.
По качеству китайских жипов рекомендую зайти на соответсвующую конфу авто.ру и почитать истории "счастливых" владельцев Грэйтволл, особеннно мне запомнилась фишка, когда у нового Г-вола через 500 км пробега ПОЛНОСТЬЮ сработались шестерни в редукторе заднего моста и мафына просто перестала ездить.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ED> ???!!! Вы не ошибаетесь? Жигулёвские крестовины по размеру меньше нивовских и не взаимозаменяемы. У меня куча знакомых владельцов Нив производства года так с 83 и НИ У КОГО при покупке не стояли жигулёвские крестовины.

Нет, не ошибаюсь. Я знаю, что они меньше. Стояли именно жигулевские крестовины с "жигулевскими" карданами (старыми, которые с начала шли на 2121). Причем с новья, с завода.
Хотел в свое время поменять -так надо было же с карданами вместе менять, задавила зеленое земноводное животное. Так и продал ее с ними.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение