uagg: Все сообщения за 24 Июля 2009 года

Quoondo>> Че толку бодаться с тими Русланами? Все равно толку от них мало а серия мизерная. Больше 200-250 самолетов мировой рынок все равно не вопримет.
Shurik> А тут считать надо не в штуках, а в деньгах. Руслан-то всяко подороже.
Quoondo>> К тому же проект супердорогой и сложный.

А вот это, кстати, очень интересный вопрос.
С какого количества выпущенных самолётов окупится возобновление производства (я так понял - не возобновление, а организация производства заново)?
Если, к примеру, выход в 0 будет после выпуска 10 или там 20го самолёта, а для Руслана это как раз вероятно, учитывая его цену под 200 млн. уёв (мне память не изменяет?) - то почему б не начать выпуск???

Кто-нибудь знает пальцепотолочную прикидку по экономике проекта? Включая и ёмкость рынка? А то 200 самолётов, ИМХО, слишком жирно!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Quoondo> Вообщем, скорее всего будет скоро первый полет - VIDEO: Boeing conducts first 787 Dreamliner taxi tests
Quoondo> А красиво все таки ездит по полю. Видно у лайнера большое будущее.

Нихрена у него не будет. По крайней мере - скоро.

23 июня 2009
/AVIA.RU/
23 июня, AVIA.RU – Компания «Боинг» [NYSE: BA] сегодня объявила о том, что первый полет 787 будет отложен в связи с необходимостью усиления зоны стыка крыла с фюзеляжем.

Проблема была обнаружена в ходе недавних плановых статических испытаний. Предварительный анализ ситуации показал, что это не препятствует выполнению первого полета, запланированного на текущий месяц. Однако, по итогам анализа возможных изменений программы летных испытаний, в конце прошлой недели было принято решение о переносе сроков первого полета до тех пор, пока не будут обеспечены условия для проведения летных испытаний в полном объеме.

После окончательного определения необходимых модификаций и изменений в программе испытаний будут установлены новые сроки первого полета и начала поставок. Этот процесс займет несколько недель. Тем временем команда 787 продолжит работу над другими испытаниями самолета №1, включая заключительные контрольные испытания и руление на малых скоростях. Продолжится работа над подготовкой остальных пяти предсерийных машин к первому полету и запуском производства первой серийной машины.

По словам Скотта Карсона, президента и генерального директора «Боинг – Гражданские самолеты», команда специалистов уже определила ряд возможных решений.

«Первоначально, мы рассматривали временное решение, которое позволило бы нам выполнить первый полет в намеченные сроки. Однако, в итоге мы пришли к мнению, что будет правильным разработать, рассчитать, испытать и внедрить постоянное решение по модификации зоны стыка, которая нуждается в усилении. Подобная модификация конструкции является достаточно распространенной практикой при создании новых самолетов, и она никак не связана с нашим выбором материалов или работами по сборке и установке, выполняемой нашей командой»,- подчеркнул Карсон.

Финансовый прогноз «Боинг», скорректированный с учетом этих изменений, будет представлен в июле, когда компания огласит свои финансовые результаты за второй квартал 2009 года.

---

В переводе с американского - хорошая мина при расслоившемся на статиспытаниях композите.
Злые языки утверждают, что на "статике" пошло расслоение композита и ситуация гораздо серьёзнее, нежели её декларируют официальные лица Боинга. А если ещё учесть, что композит неремонтопригоден, то ситуация выглядит аховой.

ps

Болтают, что йапонцы на своём MRJ резко сократили пройент использования композитов в пользу традиционных материалов. Да и Арбузы, на а-350 отказались от композитного фюзеляжа ...

>>"Там проблема несколько другого рода. Во время статических испытаний при разнонаправленных нагрузках на крыло (вверх, вниз), выявился такой дефект, слои пленки сдвигаются относительно друг друга, из-за того что она очень плохо работает на растяжение и при большой длине крыла усилие на сдвиг слоев пленки относительно друг друга афуенные, и в райоте крепления к центроплану крыло расслаивается как фанера. На Боинге хотят увеличить жесткость крыла за счет титановых вставок. У них там большие терки по этоиу поводу, слишком много "но" в этом вопросе. Боинг 787 может разорить контору. Ситуация у них там "куда не кинь всюду клин".
"
© Украдено. То тут, то там.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий